諾基亞Here地圖服務部門執(zhí)行副總裁邁克爾·哈布赫爾(Michael Halbherr)近日在接受媒體采訪時透露，諾基亞已制定了大力進軍汽車網(wǎng)絡連接設備服務市場的規(guī)劃。業(yè)界人士稱，與這項計劃的規(guī)模相比，諾基亞進軍平板電腦市場的計劃只能算是“小巫見大巫”。

此前有傳聞稱，諾基亞將進入平板電腦業(yè)務領(lǐng)域。該傳聞已引起了科技產(chǎn)業(yè)的極大關(guān)注。但諾基亞向手機產(chǎn)業(yè)以外領(lǐng)域延伸的戰(zhàn)略，卻并不僅僅是生產(chǎn)一些平板電腦。諾基亞地理位置和商務部門執(zhí)行副總裁哈布赫爾近日在接受美國科技資訊網(wǎng)站Gigaom采訪時透露，諾基亞已將目光瞄向了汽車網(wǎng)絡連接設備市場，并利用自身技術(shù)和相關(guān)應用的優(yōu)勢，以在今后推出汽車連接設備服務平臺。

諾基亞Here地圖服務部門執(zhí)行副總裁邁克爾·哈布赫爾

事實上，諾基亞目前已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域扮演著重要角色。通過諾基亞Navteq部門，該公司對外提供駕駛出行路線導航服務。前不久，諾基亞將Navteq及其他地理位置服務重新命名為Here部門，其負責人正是哈布赫爾。哈布赫爾表示，諾基亞計劃利用此前同各大汽車制造商已建立起來的深度合作關(guān)系，從而向各類智能汽車提供新型信息服務。

哈布赫爾近日在Here部門設在美國芝加哥市的總部接受采訪時說：“多年以來，我們向汽車產(chǎn)業(yè)提供各類內(nèi)容——首先是地圖服務，目前又是交通流量服務。隨著具有網(wǎng)絡連接功能的汽車數(shù)量增長，我們就有機會由內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_服務商以及服務提供商。”

那么除地圖服務外，諾基亞還計劃提供何種汽車服務?哈布赫爾沒有給出具體答案，僅表示諾基亞將于近期內(nèi)公布這方面的戰(zhàn)略計劃。但哈布赫爾明確指出，諾基亞的想法遠遠超出汽車儀表盤或自動駕駛服務等領(lǐng)域，即希望尋求新的方式，使汽車駕駛能夠融入大型交通和“智能城市”網(wǎng)絡當中。在Gigaom定于今年10月舉行的“移動化”(Mobilize)技術(shù)大會上，哈布赫爾將具體闡述如何讓私人交通工具融入公共交通網(wǎng)絡等事宜。

哈布赫爾透露，諾基亞的看法是，通過相應優(yōu)化措施，汽車不但能夠選擇最短的路線將我們送達目的地，而且還能讓我們選擇將廢氣排放量降至最低程度的線路。這種思路，也與當前各大城市正在開發(fā)的交通堵塞和管理系統(tǒng)目標相一致，目的是使大型城市人口稠密地區(qū)能夠更有效應對交通流量壓力。哈布赫爾稱，今后具有網(wǎng)絡連接功能的汽車，不但能夠讓駕駛員選擇時間最少的線路，而且還能讓駕駛員繞過車流量過多的區(qū)域。

連接方式

在接受Gigaom采訪過程中，哈布赫爾不斷提及諾基亞的地圖服務。在諾基亞導航系統(tǒng)服務中，該公司地圖服務占據(jù)著無比重要的位置。哈布赫爾則表示，或許今后地圖服務將發(fā)揮出更多優(yōu)勢。

諾基亞位于芝加哥的北美交通流量監(jiān)測中心

哈布赫爾說：“什么是地圖?以往地圖就是現(xiàn)實的視覺代表。但我們并不僅僅是創(chuàng)建出地圖，我們正創(chuàng)建出一對一的代表——即與針對現(xiàn)實的數(shù)字創(chuàng)建有關(guān)。”哈布赫爾指出，對于所有具備網(wǎng)絡連接功能的汽車而言，它們絕大多數(shù)應用都嚴重依賴地理位置。地圖服務則能夠提供相應內(nèi)容，使汽車能夠?qū)崟r交通信息及其他也連網(wǎng)交通工具的數(shù)據(jù)加以對比，并在此基礎上得出最佳行車路線。

汽車不但能夠通過地圖了解到自身所在位置，而且還能知曉自身位置周圍的物體。諾基亞已經(jīng)將其地圖服務與此類信息相結(jié)合，這些綜合信息不但夠通過應用而訪問到，而且可以整合到諸如諾基亞城市萬花筒(City Lens)等增強現(xiàn)實服務當中。簡而言之，地圖能夠向具有網(wǎng)絡連接功能的汽車提供智能行車路線服務，然而能夠像諾基亞這樣提供汽車地圖服務的公司卻為數(shù)不多。

諾基亞城市萬花筒服務

當然，在這些為數(shù)不多的競爭對手中，首當其沖者無疑就是谷歌(微博)。過去10年中，Navteq及其荷蘭競爭對手Tele Atlas(后來被TomTom收購)在街道地圖服務領(lǐng)域占據(jù)著優(yōu)勢。然而谷歌此前卻奠定了自己作為互動街道地圖服務王者的地位。利用谷歌地圖，谷歌不但能夠建立起全球最智能的導航和地理位置服務，而且還在該領(lǐng)域內(nèi)通過收購交通流量收集商Waze等措施來提高自身實力(有媒體報道稱，谷歌收購Waze交易可能會面臨歐洲監(jiān)管部門的調(diào)查)。

盡管如此，諾基亞的地圖服務規(guī)模仍不可小視。據(jù)哈布赫爾透露，諾基亞每天會對其全球地圖進行270萬處修訂。該公司創(chuàng)建了Here地圖部門，并開發(fā)了Drive行車路線應用，該應用已成為Windows Phone智能手機的標準應用，iOS和Android設備用戶也可下載使用。

諾基亞在北美和歐洲設有交通流量監(jiān)測中心。這些中心的數(shù)據(jù)來源主要有：安裝在道路旁邊的傳感器、Here應用用戶提供的交通流量數(shù)據(jù)甚至實時交通流量攝像頭。諾基亞能夠?qū)⑦@些信息提供給其他導航服務商以及全球所有汽車制造商。

汽車廠商態(tài)度

雖然地圖本身也非常重要，但具有網(wǎng)絡連接功能的汽車數(shù)量多少，也是事關(guān)諾基亞新戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵因素之一。多年以來，諾基亞已具備了整合硬件、軟件和服務的經(jīng)驗(當然，谷歌在收購摩托羅拉之后，也開始成為這方面的專家之一)。另一方面，諾基亞同微軟達成了深度合作關(guān)系，即諾基亞手機采用Windows Phone操作系統(tǒng)，而對于各汽車廠商而言，他們對Windows操作系統(tǒng)無疑較為熟悉。

包括福特在內(nèi)的汽車制造商，已在他們的車載系統(tǒng)中使用了Windows平臺。如此一來，諾基亞就能創(chuàng)建一個各汽車廠商都較為熟悉的平臺。

具有網(wǎng)絡連接功能汽車的標識

但諾基亞這項新戰(zhàn)略面臨的最主要障礙，既不是谷歌、蘋果，也不是其他已進入汽車制造商服務地盤的硅谷公司。此前諸如奧迪等汽車制造商已經(jīng)使用了谷歌地圖服務，其他一些汽車廠商也愿意同蘋果合作，以使用后者的Siri Eyes Free車載語音提示服務。但對于汽車制造商而言，如果他們同科技公司走得過近，則可能導致自己在網(wǎng)絡連接汽車服務市場失去控制權(quán)。

對于消費者來說，谷歌各項服務皆可免費使用，該公司通過廣告來實現(xiàn)盈利。而蘋果則希望通過Siri來取代汽車儀表盤界面。如果蘋果獲得了用戶界面的控制權(quán)，就能夠控制駕駛者所使用的應用和相關(guān)服務。多年以來，對于在汽車中所整合的服務類型，汽車廠商一直牢牢地掌握著控制權(quán)。這些廠商已習慣于這樣的方式：雖然一些服務在PC機或智能手機上可免費使用，但汽車廠商卻要對駕駛者收費，且對應用使用的類型有著嚴格限制。這些廠商不希望自家生產(chǎn)的汽車成為其他公司應用的容納地。

從這個角度上講，汽車廠商的態(tài)度確實較為保守。然而隨著時間的推移，汽車廠商或許將被迫變得更為開放，只是他們不希望產(chǎn)業(yè)格局像谷歌所希望的那樣快速改變。在與諾基亞合作過程中，汽車廠商擁有了一種較為愉快的合作關(guān)系：諾基亞向汽車廠商提供地圖，汽車廠商再將這些地圖出售給駕駛市場。如果汽車廠商希望將這種合作模式向可連接網(wǎng)絡汽車服務領(lǐng)域延伸，或許諾基亞正是他們所尋求的合作伙伴。