在互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)創(chuàng)新思維的商業(yè)時(shí)代，用互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)重新思考汽車和人的關(guān)系已經(jīng)變得越來(lái)越重要。

當(dāng)?shù)谝淮巫M(jìn)搭載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的華晨寶馬5系時(shí)，王興的第一個(gè)問(wèn)題是：車載系統(tǒng)是基于什么系統(tǒng)編寫的?他打開系統(tǒng)信息，看到 Apache、FreeBSD 等相關(guān)協(xié)議后，這位創(chuàng)辦過(guò)美團(tuán)網(wǎng)、飯否和校內(nèi)網(wǎng)(后來(lái)改名為人人網(wǎng))的資深極客笑了。2個(gè)小時(shí)的試駕，讓王興對(duì)華晨寶馬5搭載的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)交互過(guò)程稱贊不少。不過(guò)在停車入位時(shí)，卻遇到了點(diǎn)小麻煩。他不無(wú)自嘲地說(shuō)：“看來(lái)我最需要靠譜的停車輔助系統(tǒng)。”

創(chuàng)新思維商業(yè)時(shí)代 汽車的互聯(lián)網(wǎng)革命

當(dāng)《商業(yè)價(jià)值》記者將“我們需要什么樣的汽車互聯(lián)駕駛應(yīng)用”這個(gè)問(wèn)題拋給王興時(shí)，他不假思索地說(shuō)，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，“云”加“多屏”就足夠了。汽車要做的是成為一個(gè)好的終端，將平臺(tái)開放出來(lái)，并且與其他設(shè)備無(wú)縫對(duì)接。

事實(shí)上，將汽車看成開放平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)終端，已經(jīng)不是只有王興這樣的極客才會(huì)這么想。隨著商業(yè)社會(huì)的互聯(lián)網(wǎng)化，在不斷激發(fā)人們創(chuàng)新思維的同時(shí)，更對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)提出挑戰(zhàn)。汽車作為人類解決距離問(wèn)題的交通工具，已經(jīng)不僅僅滿足人們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的需求，而是作為生活中一段比較私密的時(shí)間和空間，是生活的組成部分——這不僅關(guān)乎到用什么樣的方式從A點(diǎn)到B點(diǎn)，還關(guān)乎到了B點(diǎn)后要干什么。汽車能否扮演好最大的移動(dòng)終端和開放平臺(tái)的角色，將成為未來(lái)幾年內(nèi),汽車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)之一。并且,一些具有前瞻性思維的汽車制造商已經(jīng)在行動(dòng)。

王興試駕的這輛華晨寶馬5中搭載的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，有一個(gè)略帶歷史味道的名稱——“車載信息娛樂(lè)”系統(tǒng)。但是，這個(gè)稱呼正在被“汽車互聯(lián)駕駛”逐漸取代，后者更強(qiáng)調(diào)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，也更能代表互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的這一波車輪上的創(chuàng)新革命。在美國(guó)，電子消費(fèi)類產(chǎn)品咨詢公司iSuppli在2007年的CES剛剛結(jié)束曾預(yù)測(cè)，2007年將是汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺——許多汽車公司開始推出自己的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以適應(yīng)消費(fèi)電子產(chǎn)品和內(nèi)容的爆炸性增長(zhǎng)。中國(guó)市場(chǎng)雖然晚了幾年，但是這種趨勢(shì)正漸行漸近。

伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的熱潮，越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力開始介入到汽車產(chǎn)業(yè)，比如Tesla的電動(dòng)跑車，和谷歌的無(wú)人駕駛汽車，都在不斷刷新人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)。早在幾年前，歐美品牌的汽車中連一個(gè)USB接口都顯得特別“珍貴”，如今這些汽車公司已紛紛開始加入重新定義汽車的行列。

汽車互聯(lián)進(jìn)化

iPhone不但顛覆了手機(jī)行業(yè)，也給汽車業(yè)帶來(lái)了很多啟發(fā)。在中國(guó)最早提出“數(shù)字化轎車”概念的上汽榮威550，恰逢第一代iPhone手機(jī)在中國(guó)的風(fēng)靡。在當(dāng)時(shí)一場(chǎng)上汽榮威550上市的頭腦風(fēng)暴會(huì)上，用了一張《駭客帝國(guó)》的圖片，以表達(dá)數(shù)字和觸控時(shí)代的到來(lái)。榮威550希望借勢(shì)而上，打造“數(shù)字轎車”的概念。那時(shí)候，“數(shù)字汽車”的概念不管在上海汽車集團(tuán)乘用車公司(下稱上汽汽車)內(nèi)部，還是在整個(gè)業(yè)界都遭到了質(zhì)疑。但是，當(dāng)時(shí)的決策者已經(jīng)嗅到了互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的影響是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的潮流。因此，上汽汽車最早在中國(guó)市場(chǎng)開啟了3G汽車概念，這一概念后來(lái)延伸出了inkaNet汽車互聯(lián)平臺(tái)。

在中國(guó)市場(chǎng)上，目前已有的汽車互聯(lián)駕駛系統(tǒng)大概可以劃分出Android和Linux兩大陣營(yíng)。Android陣營(yíng)里基本是本土汽車品牌，比如搭載于MG5上的inkaNet是基于Android1.6版本開發(fā)的。Android1.6版本并不是一個(gè)十分成熟的系統(tǒng)，且Android已經(jīng)升級(jí)到4.2版本，但是由于汽車開發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)2年，從匹配和各種極寒極熱測(cè)試，都需要很長(zhǎng)的周期。這也是為什么外資品牌更愿意從更加底層的Linux系統(tǒng)入手，重新打造一套全新的系統(tǒng)。但是從資源匹配上，Android無(wú)疑也是小規(guī)模公司起步切入的一個(gè)機(jī)會(huì)。

無(wú)論如何，inkaNet幾乎是最早在國(guó)內(nèi)打出3G汽車的概念，并且進(jìn)行了大規(guī)模部署的汽車互聯(lián)系統(tǒng)。它沒(méi)有追隨通用汽車Onstar和豐田Gbook，而是用科大訊飛的語(yǔ)音系統(tǒng)為切入口整合了娛樂(lè)、導(dǎo)航，同時(shí)集合了人工呼叫臺(tái)類似于Onstar和Gbook的功能。

活力天匯科技有限公司的商業(yè)智能總監(jiān)孫光輝和設(shè)計(jì)總監(jiān)向怡寧在試駕了搭載inkaNet系統(tǒng)的汽車之后,這樣評(píng)價(jià)inkaNet：“做這套系統(tǒng)的公司有一個(gè)目標(biāo)遠(yuǎn)大的老板，卻沒(méi)有遠(yuǎn)大理想的執(zhí)行層。”基本上把Android在手機(jī)上已有的一套體系生搬到汽車上，沒(méi)有和汽車做整合，更像是給汽車裝了一個(gè)Android系統(tǒng)平板電腦。

由于手機(jī)的使用環(huán)境和汽車完全不同，因此汽車互聯(lián)系統(tǒng)需要更加簡(jiǎn)便的操作，同時(shí),很多App并不適合用在汽車使用，比如UC瀏覽器、微博和郵件閱讀等。孫光輝表示：“如果從時(shí)間軸來(lái)看，上班族在汽車上用股票相關(guān)App的機(jī)會(huì)也基本沒(méi)有，因?yàn)樯习嗤局泄善边€沒(méi)有開始交易，周末出游股市也不開盤。好的產(chǎn)品并不是給人更多選擇，而是給人盡量少的好選擇。”

“剛剛我點(diǎn)播音樂(lè)，語(yǔ)音系統(tǒng)說(shuō)music，但是我說(shuō)我要miusc，系統(tǒng)卻聽不懂。”向怡寧表示，雖然這些是很小的細(xì)節(jié)，但是從設(shè)計(jì)上而言并沒(méi)有太人性化。

2012年，寶馬開始在國(guó)產(chǎn)寶馬汽車上搭載寶馬互聯(lián)駕駛(Connect Drive)系統(tǒng)，寶馬Mini則搭載了Mini互聯(lián)空間站。在未來(lái)，這套系統(tǒng)將會(huì)在更多國(guó)內(nèi)寶馬產(chǎn)品上普及。福特汽車在新福克斯上搭載了SYNC，奧迪也在部分車型上嘗試用奧迪Connect。2012年12月份發(fā)布的凱迪拉克CUE系統(tǒng)也頗具可圈可點(diǎn)之處，給人的第一印象是：“果然是來(lái)自離硅谷很近的美國(guó)豪華車品牌”。在工業(yè)設(shè)計(jì)上更簡(jiǎn)潔和整合，在交互性上，雖然不同于德系的旋鈕按鈕加手寫輸入，電容觸屏加回饋感更加直接，和手機(jī)的互聯(lián)互通也更加容易，并且會(huì)自動(dòng)對(duì)手機(jī)里的音樂(lè)信息進(jìn)行歸類。而行駛狀態(tài)則更多運(yùn)用了方向盤上的按鈕。

中國(guó)本土品牌除了上汽榮威和MG搭載了基于Android系統(tǒng)打造的inkaNet汽車互聯(lián)平臺(tái)，還有比亞迪的i系統(tǒng)，吉利的G-NetLink等，也都開始在基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)將汽車打造成最大的移動(dòng)終端。一些在這方面尚沒(méi)有成熟產(chǎn)品的汽車公司也啟動(dòng)了相關(guān)項(xiàng)目，比如長(zhǎng)城汽車在2012年成立了汽車信息娛樂(lè)相關(guān)的部門，奇瑞和博世合作相關(guān)汽車多媒體的業(yè)務(wù)。

外資汽車品牌的交互設(shè)計(jì)，大多選擇在Linux基礎(chǔ)上重新開發(fā)適合該汽車品牌形象的交互系統(tǒng)。比如，奧迪Connect和汽車本身的對(duì)接非常緊密，更像是汽車的神經(jīng)中樞，可以調(diào)節(jié)懸掛和駕駛模式等，但是人機(jī)交互的過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，需要選擇的交互方式比較多，似乎還停留在上一個(gè)時(shí)代對(duì)科技的理解。寶馬互聯(lián)駕駛在人機(jī)交互的簡(jiǎn)潔性上已經(jīng)有了很大進(jìn)步，輸入方式也容易記憶，動(dòng)態(tài)地圖、實(shí)時(shí)路況顯示，都是堪稱上乘，但是寶馬互聯(lián)駕駛只能和iPhone手機(jī)對(duì)接App，其他類型的手機(jī)還只可以對(duì)接短信、電話、音樂(lè)和郵件。

最大的終端

如果從一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理的角度來(lái)看，目前國(guó)產(chǎn)的汽車互聯(lián)系統(tǒng)普遍不太理想，因?yàn)闆](méi)有和汽車本身緊密結(jié)合，系統(tǒng)更新周期過(guò)于漫長(zhǎng)，常常把手機(jī)系統(tǒng)照搬到汽車上。這種狀況下，即便真正要做開放平臺(tái)，開發(fā)者也未必買賬。而對(duì)于國(guó)際汽車品牌而言，系統(tǒng)需要一個(gè)漢化和本土化過(guò)程，同時(shí)又因?yàn)樘珜Ｗ⒂谄?，系統(tǒng)的操作模式往往需要駕駛者有一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的再學(xué)習(xí)過(guò)程。如果換一個(gè)角度思考就是，為什么汽車公司要花很多精力來(lái)開發(fā)汽車操作系統(tǒng)?

王興分析，因?yàn)槟壳捌嚻脚_(tái)系統(tǒng)各個(gè)品牌間很難統(tǒng)一通用，同時(shí)汽車數(shù)量級(jí)和手機(jī)無(wú)法比擬，此外App更新的速度非?？於囬_發(fā)的周期卻相對(duì)較長(zhǎng)，并不適合開發(fā)者直接在汽車互聯(lián)系統(tǒng)上開發(fā)App。同時(shí)離人身體更近的仍然是手機(jī)，能夠更好地記錄和貼近人。

為什么不利用現(xiàn)有資源?如果手機(jī)作為一個(gè)數(shù)據(jù)處理中心，云端識(shí)別個(gè)人偏好，汽車移動(dòng)App處理汽車數(shù)據(jù)。比如，王興認(rèn)為，最好的導(dǎo)航方式是，可以在手機(jī)上選擇好地點(diǎn)和路線，直接通過(guò)云對(duì)接到汽車的屏幕上，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中汽車的屏幕更大，更有利于導(dǎo)航。也許目前真正需要汽車行業(yè)開放的是思維和端口，而汽車仍然做汽車該做的事。

在互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)創(chuàng)新思維的商業(yè)時(shí)代，用互聯(lián)網(wǎng)的思維模式來(lái)重新思考汽車和人的關(guān)系已經(jīng)變得越來(lái)越重要。評(píng)價(jià)汽車作為一個(gè)移動(dòng)終端平臺(tái)的優(yōu)劣將從幾個(gè)清晰的方面體現(xiàn)，如果拋開工業(yè)設(shè)計(jì)以及品牌層面的呈現(xiàn)，汽車移動(dòng)終端系統(tǒng)如何在屏幕和汽車之間無(wú)縫對(duì)接，更多的顯示汽車本身狀況;同時(shí)，汽車屏幕如何與各種不同移動(dòng)終端鏈接，體現(xiàn)云和多屏的便利性;系統(tǒng)如何讓駕駛者無(wú)論是在動(dòng)態(tài)還是靜態(tài)的環(huán)境下非常容易操作;實(shí)時(shí)在線，定位救援，同時(shí)又不被打攪;能夠多大程度上開放平臺(tái)，讓更多開發(fā)者為汽車開發(fā)好的應(yīng)用，并不是僅僅指開放汽車平臺(tái)，而是汽車開放平臺(tái)和手機(jī)上的App相對(duì)接。

對(duì)于汽車互聯(lián)來(lái)說(shuō)，最重要的除了和手機(jī)等離人身體更近的移動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)行“云”對(duì)接以外，自身還需要做什么優(yōu)化?對(duì)此，分別試駕了搭載MG5 inkaNet和搭載Connect的奧迪A7的孫光輝和向怡寧，以及eico創(chuàng)始人許士彥和設(shè)計(jì)總監(jiān)張卷益基本給出了同樣的答案，就是把已有的人機(jī)交互做得更加細(xì)致，不需要花太多的精力學(xué)習(xí)、整合應(yīng)用，而要加強(qiáng)地圖應(yīng)用擴(kuò)展。比如尋找附近的餐廳、酒店，不僅僅是信息還包含口碑推薦;此外地圖實(shí)時(shí)更新，有限行信息，道路修理信息，和駕駛相關(guān)的天氣信息，交通流量狀況等等都非常重要，由于信息時(shí)代變化非?？?，導(dǎo)航信息的實(shí)時(shí)更新顯得非常重要。張卷益舉例，在奧迪A7輸入法上輸入“lu”出來(lái)的第一個(gè)字竟然不是“路”，事實(shí)上這樣推薦字的算法并不困難，而在導(dǎo)航中運(yùn)用到的常用字其實(shí)是可以算出來(lái)并且進(jìn)行有限推薦的。

所以我們不需要在汽車互聯(lián)駕駛系統(tǒng)里放入類似開心網(wǎng)、微博等并不適合在車內(nèi)使用的App，當(dāng)然很有可能這些App在開發(fā)初期(2年前)仍然是當(dāng)時(shí)最熱門的話題，出于市場(chǎng)傳播的考慮告訴人們：你的汽車也可以像你的iPhone手機(jī)一樣討人喜歡，實(shí)時(shí)在線社交。很遺憾，這已經(jīng)落伍了，因此把真正需要汽車做的交還給汽車，比如更多的汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示、保養(yǎng)維修提醒、故障碼解讀、輔助駕駛等。同時(shí)挖掘更深層次的數(shù)據(jù)，比如推薦一個(gè)朝九晚五的上班族什么時(shí)候出門，等待紅燈和交通擁堵所花的時(shí)間最少。

未來(lái)和挑戰(zhàn)

互聯(lián)網(wǎng)的思維是開放與眾包，而非一人一個(gè)系統(tǒng)，對(duì)于汽車而言重要的是硬件層面的數(shù)據(jù)開放，而非在應(yīng)用層建立一個(gè)開放平臺(tái)，這才是一種真正的開放心態(tài)，汽車只需要在開放權(quán)限上給自己的App一個(gè)優(yōu)先級(jí)。

比如做一個(gè)汽車品牌的App在智能手機(jī)里，當(dāng)手機(jī)和汽車無(wú)縫對(duì)接的時(shí)候，汽車屏幕中立刻出現(xiàn)的是該品牌App界面，而手機(jī)里其他的App可以在這個(gè)界面下無(wú)縫對(duì)接。而在安全性優(yōu)先，和汽車本身以及和駕駛相關(guān)的信息優(yōu)先的情況下，汽車互聯(lián)系統(tǒng)才更像一個(gè)開放的，懂得每個(gè)人需求的系統(tǒng)。

“最終所有的事情被聯(lián)系起來(lái)——人、想法、目標(biāo)。聯(lián)系的質(zhì)量就是質(zhì)量的關(guān)鍵。”通用汽車人機(jī)交互及人因工程首席技術(shù)專家Andy Gellatly表示，這也許正是關(guān)鍵問(wèn)題所在，因?yàn)檫@需要在不同行業(yè)思維中間搭建一座橋梁。從開發(fā)者和汽車公司角度看，要找到一種好的商業(yè)模式讓雙方獲利。從公司的層面看，要把汽車作為一個(gè)開放平臺(tái)的移動(dòng)大終端來(lái)設(shè)計(jì)人機(jī)交互的硬件和軟件，最大的挑戰(zhàn)是企業(yè)內(nèi)部流程和決策。這次整合了工業(yè)設(shè)計(jì)，圖形設(shè)計(jì)，交互設(shè)計(jì)和工程師以用戶體驗(yàn)為中心做調(diào)研，并進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這個(gè)過(guò)程各個(gè)不同部門合作的質(zhì)量決定了CUE的質(zhì)量。

事實(shí)上對(duì)于產(chǎn)品本身而言內(nèi)部流程和決策的變革非常重要，對(duì)于商業(yè)運(yùn)用來(lái)看，如何整合資源讓多方管道同時(shí)獲利也非常重要。在這一點(diǎn)上，凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)陳威旭表示，非常不贊同在汽車上另插一個(gè)sim卡的做法，因?yàn)檫@樣計(jì)費(fèi)不方便合理，只需要汽車和手機(jī)共用一個(gè)流量卡，這樣用套餐也會(huì)方便很多。他認(rèn)為，未來(lái)會(huì)有更多的商業(yè)模式產(chǎn)生，雖然各個(gè)汽車平臺(tái)沒(méi)有產(chǎn)生通用平臺(tái)，但是開發(fā)者可以開發(fā)一樣的App共用。

凱迪拉克CUE系統(tǒng)的開發(fā)開始于2008年，是通用汽車首次最大程度上統(tǒng)一了設(shè)計(jì)和工程的語(yǔ)言，核心團(tuán)隊(duì)只有35人。CUE系統(tǒng)最成功的一點(diǎn)是做得非常整合，而且呈現(xiàn)方式非常炫酷，它把可操作的主要應(yīng)用分成音樂(lè)、手機(jī)和導(dǎo)航。在汽車上運(yùn)用了有觸感回饋的電容屏，并且有專門大儲(chǔ)存空間用于電子產(chǎn)品在車內(nèi)的充電、鏈接和存放。

Andy Gellatly表示，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，將被廣泛運(yùn)用到汽車上的技術(shù)，在輸入輸出識(shí)別上將是：語(yǔ)音識(shí)別、文字信息朗讀、直接操作、手勢(shì)變化、人眼動(dòng)作識(shí)別和跟蹤。此外就是增強(qiáng)顯示、抬頭顯示、三維顯示和接近頭盔顯示器的解決方案將被用到汽車顯示上。

當(dāng)然最關(guān)鍵的是，要基于汽車應(yīng)用場(chǎng)景上重新定義汽車，而不僅僅是把iPhone和安卓重新定義手機(jī)的那一套生搬硬套到汽車上。把屬于汽車的導(dǎo)航、娛樂(lè)和交互做到極致，而把更多應(yīng)用開發(fā)交給手機(jī)等更貼身的移動(dòng)終端，最終把這一切無(wú)縫對(duì)接，這將是汽車作為最大移動(dòng)終端的未來(lái)。