隨著美國(guó)高端電動(dòng)汽車特斯拉引起的轟動(dòng)，業(yè)界對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑的爭(zhēng)論烽煙再起。面對(duì)猶豫不前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一些低速電動(dòng)汽車企業(yè)再次發(fā)力，在剛剛結(jié)束的“2013第九屆北京國(guó)際純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車暨新能源汽車展覽會(huì)”上占據(jù)主導(dǎo)。清華大學(xué)車輛工程系電動(dòng)汽車研究室主任陳全世和陳清泰等專家還再次呼吁，中國(guó)應(yīng)該務(wù)實(shí)地從低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)ふ业诫妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化困境的突破口。

一時(shí)間，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化原本比較清晰的發(fā)展模式面臨挑戰(zhàn)。中國(guó)需要怎樣的電動(dòng)汽車?是繼續(xù)采用各整車企業(yè)為主導(dǎo)的常規(guī)中端發(fā)展路徑，還是效仿特斯拉采取高舉高打的“高富帥”模式，抑或是吉利康迪和新大洋等“平民化”方式?中國(guó)電動(dòng)汽車似乎再次駛?cè)肴砺房凇?/p>

特斯拉“高富帥”路線帶來(lái)沖擊

中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展熱潮始于2008年，中國(guó)車市逆勢(shì)增長(zhǎng)超越美國(guó)奪取全球銷量冠軍寶座，信心振奮的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者提出以電動(dòng)汽車為契機(jī)的“彎道超車”戰(zhàn)略。在多種因素作用下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一擁而上，依托現(xiàn)有的產(chǎn)品平臺(tái)和車型技術(shù)，開發(fā)各種純電動(dòng)汽車。然而由于電池技術(shù)的限制和產(chǎn)品高昂的價(jià)格，導(dǎo)致電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化一直未能如期實(shí)現(xiàn)。

然而就在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展同樣面臨停滯不前之際，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉通過(guò)走高端定制路線宣布獲得成功，成為全球首個(gè)率先實(shí)現(xiàn)贏利的電動(dòng)汽車制造商。特斯拉創(chuàng)新模式?jīng)_擊著汽車行業(yè)，更刺激著國(guó)內(nèi)正蠢蠢欲動(dòng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。如今信心滿滿的特斯拉正在籌劃進(jìn)軍中國(guó)汽車市場(chǎng)，在已經(jīng)獲得香港的訂單后，有望在今年冬季在香港上市銷售。同時(shí)，正在北京快馬加鞭建設(shè)的經(jīng)銷店在明年也有望迎客。

無(wú)上路權(quán)和銷售權(quán)

雖然低速電動(dòng)汽車這個(gè)群體越來(lái)越大，然而在現(xiàn)實(shí)中作為“三無(wú)”(無(wú)合法身份、無(wú)政府支持、無(wú)法律認(rèn)可)產(chǎn)品，低速電動(dòng)汽車一直面臨著沒有上路權(quán)和不具備面向全國(guó)市場(chǎng)的銷售權(quán)。“我們一直希望和在呼吁國(guó)家相關(guān)部門能放開”，一位低速電動(dòng)汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，相比動(dòng)輒二三十萬(wàn)元售價(jià)的純電動(dòng)汽車，低速電動(dòng)汽車更接地氣。如知豆百公里耗電僅需4元，單次充電行駛里程大于160公里。

但即便如此，反對(duì)者還是不認(rèn)可低速電動(dòng)汽車的發(fā)展模式。部分合資整車企業(yè)研發(fā)部負(fù)責(zé)人介紹，做低速電動(dòng)汽車不利于技術(shù)的創(chuàng)新，也容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)。“低速電動(dòng)汽車采取的鉛酸電池對(duì)環(huán)境污染特別嚴(yán)重，而且這些低速車的安全性能也比較差。”北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)安慶衡介紹，這些低速車的穩(wěn)定性也很難滿足標(biāo)準(zhǔn)，一旦放開發(fā)展勢(shì)必會(huì)對(duì)城市交通產(chǎn)生影響。

低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)空間大

“特斯拉效應(yīng)”引發(fā)的關(guān)注一時(shí)間讓很多業(yè)內(nèi)人士似乎看到了電動(dòng)汽車發(fā)展的未來(lái)曙光，但在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者眼里，作為個(gè)案和特例的特斯拉并不具備復(fù)制性。北京利維能電源總裁孫曉東直言，特斯拉小眾化的產(chǎn)品并不適合中國(guó)。在他看來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車要做平民化的產(chǎn)品才能夠真正市場(chǎng)化。如今孫曉東的觀點(diǎn)擁有了越來(lái)越多的擁護(hù)者，陳全世、陳清泰等國(guó)內(nèi)專家就一直是低速電動(dòng)汽車的擁護(hù)者。“低速電動(dòng)汽車是典型地具備中國(guó)特色，未來(lái)會(huì)大有發(fā)展。”汽車分析師鐘師認(rèn)為，汽車需要總是伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，而目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力正好適合低速汽車的發(fā)展，如果政府允許放開未來(lái)中國(guó)還將可能成為電動(dòng)汽車王國(guó)。“需求即合理性”，汽車行業(yè)分析師賈新光(微博)認(rèn)為，目前中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展路線是正統(tǒng)派和草根派的區(qū)別與斗爭(zhēng)。

作為斗爭(zhēng)的一方，新大洋集團(tuán)董事長(zhǎng)鮑文光介紹，正統(tǒng)派不愿正視競(jìng)爭(zhēng)的原因是這些傳統(tǒng)車企放不下面子，同時(shí)享受著政策紅利。而他們這些無(wú)合法身份、無(wú)政府支持、無(wú)法律認(rèn)可的新興企業(yè)往往是半路出家，目前實(shí)力相對(duì)比較弱小。新大洋研發(fā)和生產(chǎn)的微型電動(dòng)汽車知豆已經(jīng)上市。鮑文光介紹，知豆采用輕量化車身和電動(dòng)汽車專用底盤。而且操控、制動(dòng)、安全性能等各項(xiàng)指標(biāo)均通過(guò)歐洲EEC法規(guī)要求，陸續(xù)通過(guò)ISO9001和歐洲EMark認(rèn)證、CE認(rèn)證。目前，全國(guó)大約有300多個(gè)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車的廠家，其中僅山東省內(nèi)就有200多家。2012年全國(guó)共銷售小型低速電動(dòng)汽車超過(guò)了11萬(wàn)輛，僅山東省內(nèi)就銷售6.8萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年銷量有望達(dá)到20萬(wàn)輛。

鏈接：康迪的突破和自我救贖

面對(duì)上述難題，浙江康迪卻采取了另外一條發(fā)展模式。年初與吉利汽車集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱吉利)聯(lián)手，以擺脫目前市場(chǎng)困境，從而巧妙地回避了生產(chǎn)資質(zhì)的難題。兩者實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，吉利能快速提升電動(dòng)汽車的發(fā)展速度?？档系耐黄品绞揭欢冉o山東低速電動(dòng)汽車企業(yè)一劑強(qiáng)心針，因?yàn)轭愃婆c吉利一樣的從低端車發(fā)展起步的整車企業(yè)，在面臨電動(dòng)汽車快速產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中如果延續(xù)平民化的發(fā)展路線，將會(huì)給這些企業(yè)合作機(jī)會(huì)。但毫無(wú)疑問，康迪只能是特例。更多的企業(yè)只能周旋在各地方政府中間，通過(guò)地方政府發(fā)放特殊牌照，進(jìn)行曲線上市和銷售。此外，這些企業(yè)開始拓展海外市場(chǎng)。