日本三菱汽車公司即將推出蘭瑟Evolution(翼神)的替代車型，但并不是此前傳聞的Evo，而很可能是一款輸出達(dá)500馬力的插電式混合動(dòng)力車，將與日產(chǎn)GT-R相抗衡。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引autocar 7月21日?qǐng)?bào)道，隨著新一代蘭瑟掀背車2014年在全球發(fā)布，并且推出插電式混合動(dòng)力版,三菱公司高管目前正在討論推出油電混合動(dòng)力高性能車的可能性。該車將繼承三菱MiEV Evolution II Pikes Peak原型賽車的技術(shù)，使Evo上升到新的性能維度。

該車還處于市場(chǎng)早期階段,其可行性取決于市場(chǎng)對(duì)三菱新插電式混合動(dòng)力技術(shù)的認(rèn)可度。但隨著公司的純電動(dòng)原型車在Pikes Peak比賽中展現(xiàn)出賽車的運(yùn)動(dòng)潛力與操控性時(shí)，三菱公司有可能將其應(yīng)用于公路車型。

該性能為高端使用設(shè)計(jì)，技術(shù)復(fù)雜，比之前的任何一款蘭瑟Evo具有更強(qiáng)勁的四輪驅(qū)動(dòng)性能,存在低排放和純電動(dòng)模式。

如果新一代Evo打造成功，其風(fēng)格可能在很大程度上受到2008年在底特律車展上展出的Concept-RA影響。與混合動(dòng)力歐蘭德相似，蘭瑟插電式混合動(dòng)力車預(yù)計(jì)搭載2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配80馬力電動(dòng)機(jī)。經(jīng)過歐洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)測(cè)試油耗為150 mpg，二氧化碳排量50克/公里，純電動(dòng)續(xù)航里程接近40英里。

如果市場(chǎng)認(rèn)可度高，新Evo大受歡迎，早期跡象表明蘭瑟插電式混合動(dòng)力車將會(huì)成功進(jìn)入市場(chǎng)。雖然歐蘭德插電式混合動(dòng)力車只在日本和荷蘭上市，但三菱已經(jīng)收到了比預(yù)期更多的訂單，這一情況，使三菱放慢了在其他市場(chǎng)推出該車的步伐。

但這并不是必然。三菱汽車北美電動(dòng)車業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Masatoshi Hasegawa解釋說，三菱插電式混合動(dòng)力車充分發(fā)揮全球銷售潛力之前，圍繞充電設(shè)施建造困難的話題仍然需要協(xié)商。

”北美尤其是這樣,對(duì)快速充電硬件的認(rèn)同仍顯得滯后。” Masatoshi Hasegawa指出。美國(guó)的國(guó)內(nèi)汽車制造商都支持使用新美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)推薦的快速充電硬件，而日產(chǎn)和三菱都一直使用Chademo標(biāo)準(zhǔn)。因此，在我們對(duì)快充設(shè)施投資之前需要各方對(duì)標(biāo)準(zhǔn)有統(tǒng)一的認(rèn)定。