重要性 通過將巨大的中國市場劃分成不同細分市場，整個中國可視作許多單獨的市場，各單獨市場具有各自乘用車(PV)銷售預(yù)測情況，如IHS Automotive汽車行業(yè)預(yù)測所述。

意義 中國的合資品牌大約有56%的經(jīng)銷商在沿海地區(qū)，自主品牌經(jīng)銷商在沿海地區(qū)的比例為43% 。2011 年，中國沿海地區(qū)的乘用車銷售量大約占60%，但截至2020 年，該地區(qū)的銷售量將僅占43% 。

前景 截至 2020 年，中國發(fā)展的重點將從沿海地區(qū)轉(zhuǎn)向西部地區(qū)，由于目前汽車制造商主要在沿海地區(qū)大力生產(chǎn)和發(fā)展經(jīng)銷商，因此今后汽車制造商會更快計劃向西部推進。

乘用車銷售在2005 年的市場份額與其在2020 年的預(yù)測結(jié)果有明顯的區(qū)別，但汽車制造商通常將歷史數(shù)據(jù)作為起點，以此構(gòu)建未來。目前汽車制造商正著眼于 2020 年并計劃搶占國內(nèi)市場以達到最大程度的滲透。IHSAutomotive 對國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口和乘用車銷售預(yù)測顯示目前正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，如果汽車制造商希望在 2020年占據(jù)中國巨大的市場份額，他們則需要迅速調(diào)整戰(zhàn)略重點，轉(zhuǎn)向西部和中部地區(qū)。

中國沿海地區(qū)包括南方的海南和廣東，中部的上海，以及北部的天津和山東等省市。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，這些沿海地區(qū)是國內(nèi)生產(chǎn)總值的主要貢獻者，2005 年沿海地區(qū)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的56%。西部地區(qū)——包括新疆和西南的云南省以及北部的內(nèi)蒙古，中部的四川和陜西——2005 年的國內(nèi)生產(chǎn)總值為17%。然而，截至2020 年，西部地區(qū)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例將達到21%，沿海地區(qū)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的50%。2005 年，中國沿海地區(qū)是乘用車銷售最大的市場，但截至 2020 年，由于其他地區(qū)的發(fā)展，我們預(yù)測沿海地區(qū)的市場份額將下降。“沿海地區(qū)仍將是乘用車銷售量最大的市場，但其市場份額將會顯著下降”IHS Automotive 中國輕型汽車銷售預(yù)測經(jīng)理 LinHuaibin 說。

根據(jù)2020 年的國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測，中國的四個地區(qū)可視作4 個不同市場。截至2020 年，中國西部經(jīng)濟將于2020年的印度經(jīng)濟相當(dāng);東北地區(qū)的經(jīng)濟相當(dāng)于意大利;中部地區(qū)的經(jīng)濟相當(dāng)于德國和瑞士;沿海地區(qū)的經(jīng)濟相當(dāng)于日本、巴西和俄羅斯的總和。

根據(jù)IHSAutomotive 乘用車銷售預(yù)測，截至2020 年，中國西部的乘用車銷售量相當(dāng)于英國和巴西的總和;華中地區(qū)的銷售量相當(dāng)于印度;中國沿海地區(qū)的銷售量相當(dāng)于美國和韓國總和;東北地區(qū)的銷售量相當(dāng)于法國。

將中國視作一個整體市場的觀點正在變化，這個變化在四川省成都市非常明顯，成都正快速發(fā)展成為中國西部的汽車生產(chǎn)和銷售中心 (參見中國：2013 年3 月27 日：截至2015 年成都計劃生產(chǎn)140 萬輛汽車)。汽車制造商也開始區(qū)別考慮不同地區(qū)——其中一個明顯的改變就是大眾 (VW )最近宣布，計劃在中國開設(shè)更多工廠 (參見中國：2013 年3 月15 日：大眾計劃在中國開設(shè)更多的工廠，旨在排擠競爭)。保時捷等豪華汽車制造商也在整個地區(qū)推進滲透，對內(nèi)蒙古及其他小型城市等經(jīng)常被忽視的市場方面給予更多重視，正如大眾一樣(參見中國：2013 年4 月1 日：保時捷經(jīng)銷商在中國設(shè)立第51 家專賣店;2013 年2 月26 日：大眾在中國四線城市設(shè)立進口車經(jīng)銷商)。

前景和意義

汽車制造廠商在制定生產(chǎn)和銷售預(yù)測計劃時，需將中國劃分為單獨的地區(qū)和市場。中國的不同區(qū)域可視作不同國際市場的縮影，但合資和自主汽車制造商需要采取必要的措施，以確保在2020 年能繼續(xù)保持或增加市場份額嗎?

2012 年經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示，56%合資品牌的經(jīng)銷商設(shè)在中國沿海地區(qū)，而僅有18%設(shè)在西部地區(qū)，自主品牌有43%的經(jīng)銷商設(shè)在沿海地區(qū)，設(shè)在西部地區(qū)有 25% 。汽車制造商都競相在全國設(shè)立新的經(jīng)銷商。現(xiàn)代計劃在今年將其經(jīng)銷商數(shù)量從802 家增加到860 家，馬自達計劃今年將其經(jīng)銷商數(shù)量從400 家增加到450 家(參見中國：2013年3 月18 日：現(xiàn)代在中國的經(jīng)銷商將增加至860 家;2013 年2 月27 日：馬自達計劃在中國的銷量翻番)。大眾奧迪自2012 年9 月以來已經(jīng)增開了48 家經(jīng)銷商，計劃至2017 年在全國設(shè)立超過500 家經(jīng)銷商，差不多每周新增一家 (參見中國：2013 年3 月13 日：奧迪每周新增一家經(jīng)銷商，A3 即將在上海車展亮相)。

中國國內(nèi)的大型城市由于有較大的汽車成交量而常常吸引強勢媒體的關(guān)注，但在小型城市，其成交量也在逐漸增長，其中不乏許多人口總數(shù)超過 100 萬的城市。根據(jù) IHS 數(shù)據(jù)顯示，如上海和廣州等大型一線城市，總?cè)丝诔^1000 萬，四線城市，總?cè)丝谠?00-400 萬。目前在西部、中部和東北地區(qū)等一些城市已逐漸顯現(xiàn)出曾經(jīng)沿海地區(qū)的發(fā)展勢頭。