導讀: 比亞迪以電池技術起家,并代工電子消費品,曾經(jīng)給諾基亞、HTC等手機公司做電池、外殼和各種電子集成品。它比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更早嗅到了汽車智能化的方向,比亞迪董事長王傳福在內部一直強調未來汽車的兩大方向:電動化和電子化。
比亞迪第十五事業(yè)部在微博上有一個賬號叫“汽車電子前沿”,從總工程師到總經(jīng)理都是相當活躍的微博用戶。羅如忠在微博上記錄:“嚴格說,除了與車輛的技術匹配外,夜視系統(tǒng)屬于IT范疇,思銳上的夜視系統(tǒng)能這么快開發(fā)出來,也是因為我們前期有一定的IT領域技術積累。不過,在開發(fā)過程中我們還是遇到了一些問題,像攝像頭、控制器(傳感器)總成與紅外線的匹配問題。”
此外,他還表示:“夜視系統(tǒng)是少數(shù)高端豪華車的配置,大多數(shù)帶夜視系統(tǒng)的車,都是將影像呈現(xiàn)在中控屏上,駕駛者需要扭頭看,而思銳選擇在HUD抬頭顯示屏上成像,車主在夜間行車時就能很方便地看清前方道路,這絕對是國產車的一大顛覆。”
在比亞迪的思維里,只有垂直整合集成創(chuàng)新才能讓汽車電子技術進步的更快。
比如用鑰匙遙控汽車?這是敢想敢做還是沒有常識?這樣的方案也許很難會在傳統(tǒng)的汽車公司里通過,因為它帶著一些天真和激情。但這很好地引發(fā)了消費者好奇心,在這點上也有足夠多傳播營銷的文章可做。
如果拿到速銳的遙控鑰匙,會驚訝它的“可愛和科技感”,這就是可以遙控汽車自動駕駛的那把鑰匙,這正出自比亞迪汽車十五事業(yè)部。最初的概念是,最近5年汽車保有量增長非常大,停車擁堵問題越來越集中,停車越來越難,站在用戶角度看,產品該怎么做?鄒財松回憶當時頭腦風暴過程中有人提出:如果汽車能像玩具汽車一樣遙控駕駛該多好。鄒財松說:“敢想這個有一個很大的前提,大概八九不離十,我們對車的理解,要控制,對各個零部件要掌握。”這個“大玩具”涉及到8~10個模塊,10個系統(tǒng),智能鑰匙成套的控制。車身控制模塊,發(fā)動機控制,因為要啟動車,要熄火,自動變速箱、AMT、DCT、控制變速箱、轉向……當時內部討論,覺得有可能性,就立項做了。鄒財松一直強調:“用戶體驗是技術創(chuàng)新的第一推動力。”
比亞迪2011年上市的S6儀表板由兩塊液晶屏組成,和電腦手機一樣可以選擇界面和圖標,而隨后的產品車載屏幕越來越大。鄒財松認為,車載屏幕越來越大將會是一個趨勢,未來比亞迪汽車搭載一個像Tesla一樣17寸的屏幕也不是不可能。傳統(tǒng)汽車公司表示能夠滿足車載級別的電容屏幕成本太高時,比亞迪汽車通過自己做液晶屏的第四事業(yè)部為汽車屏幕做了各種設想和模版。鄒財松解釋,電容屏經(jīng)過測試是能夠達到基本的車載級別,只是成本相對比較高,當然也會尋求更多的解決方案,但是越來越大的屏幕和觸摸交互方式肯定是目前的一個趨勢。
此外,比亞迪車載系統(tǒng)用的仍然是Windows CE,UI設計由比亞迪自己完成,這也是問題所在,一個技術型的公司在UI設計上還是離感性美有一定距離,而且選擇太多對用戶并不是最好的結果。鄒財松也表示,關于操作系統(tǒng),目前已經(jīng)研究了安卓,黑莓的QNX,和微軟的Windows8,在未來會有一個升級。同樣,比亞迪的云服務,和語音交互系統(tǒng),Mirrorlink產品已經(jīng)都整合在比亞迪汽車里面,基本上目前技術比較成熟的交互方式都有了。