導(dǎo)讀: 比亞迪以電池技術(shù)起家，并代工電子消費品，曾經(jīng)給諾基亞、HTC等手機公司做電池、外殼和各種電子集成品。它比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更早嗅到了汽車智能化的方向，比亞迪董事長王傳福在內(nèi)部一直強調(diào)未來汽車的兩大方向：電動化和電子化。

比亞迪第十五事業(yè)部在微博上有一個賬號叫“汽車電子前沿”，從總工程師到總經(jīng)理都是相當活躍的微博用戶。羅如忠在微博上記錄：“嚴格說，除了與車輛的技術(shù)匹配外，夜視系統(tǒng)屬于IT范疇，思銳上的夜視系統(tǒng)能這么快開發(fā)出來，也是因為我們前期有一定的IT領(lǐng)域技術(shù)積累。不過，在開發(fā)過程中我們還是遇到了一些問題，像攝像頭、控制器(傳感器)總成與紅外線的匹配問題。”

此外，他還表示：“夜視系統(tǒng)是少數(shù)高端豪華車的配置，大多數(shù)帶夜視系統(tǒng)的車，都是將影像呈現(xiàn)在中控屏上，駕駛者需要扭頭看，而思銳選擇在HUD抬頭顯示屏上成像，車主在夜間行車時就能很方便地看清前方道路，這絕對是國產(chǎn)車的一大顛覆。”

在比亞迪的思維里，只有垂直整合集成創(chuàng)新才能讓汽車電子技術(shù)進步的更快。

比如用鑰匙遙控汽車?這是敢想敢做還是沒有常識?這樣的方案也許很難會在傳統(tǒng)的汽車公司里通過，因為它帶著一些天真和激情。但這很好地引發(fā)了消費者好奇心，在這點上也有足夠多傳播營銷的文章可做。

如果拿到速銳的遙控鑰匙，會驚訝它的“可愛和科技感”，這就是可以遙控汽車自動駕駛的那把鑰匙，這正出自比亞迪汽車十五事業(yè)部。最初的概念是，最近5年汽車保有量增長非常大，停車擁堵問題越來越集中，停車越來越難，站在用戶角度看，產(chǎn)品該怎么做?鄒財松回憶當時頭腦風暴過程中有人提出：如果汽車能像玩具汽車一樣遙控駕駛該多好。鄒財松說：“敢想這個有一個很大的前提，大概八九不離十，我們對車的理解，要控制，對各個零部件要掌握。”這個“大玩具”涉及到8～10個模塊，10個系統(tǒng)，智能鑰匙成套的控制。車身控制模塊，發(fā)動機控制，因為要啟動車，要熄火，自動變速箱、AMT、DCT、控制變速箱、轉(zhuǎn)向……當時內(nèi)部討論，覺得有可能性，就立項做了。鄒財松一直強調(diào)：“用戶體驗是技術(shù)創(chuàng)新的第一推動力。”

比亞迪2011年上市的S6儀表板由兩塊液晶屏組成，和電腦手機一樣可以選擇界面和圖標，而隨后的產(chǎn)品車載屏幕越來越大。鄒財松認為，車載屏幕越來越大將會是一個趨勢，未來比亞迪汽車搭載一個像Tesla一樣17寸的屏幕也不是不可能。傳統(tǒng)汽車公司表示能夠滿足車載級別的電容屏幕成本太高時，比亞迪汽車通過自己做液晶屏的第四事業(yè)部為汽車屏幕做了各種設(shè)想和模版。鄒財松解釋，電容屏經(jīng)過測試是能夠達到基本的車載級別，只是成本相對比較高，當然也會尋求更多的解決方案，但是越來越大的屏幕和觸摸交互方式肯定是目前的一個趨勢。

此外，比亞迪車載系統(tǒng)用的仍然是Windows CE，UI設(shè)計由比亞迪自己完成，這也是問題所在，一個技術(shù)型的公司在UI設(shè)計上還是離感性美有一定距離，而且選擇太多對用戶并不是最好的結(jié)果。鄒財松也表示，關(guān)于操作系統(tǒng)，目前已經(jīng)研究了安卓，黑莓的QNX，和微軟的Windows8，在未來會有一個升級。同樣，比亞迪的云服務(wù)，和語音交互系統(tǒng)，Mirrorlink產(chǎn)品已經(jīng)都整合在比亞迪汽車里面，基本上目前技術(shù)比較成熟的交互方式都有了。