“CCTV汽車領(lǐng)袖高峰論壇”日前在北京舉行，本次論壇以“汽車產(chǎn)業(yè)的蛻變與升級”主題，設(shè)立“微增長下的轉(zhuǎn)型與突破”、“霧霾中的挑戰(zhàn)與機遇”與“服務(wù)元年的選擇”三個分話題，與會嘉賓分別從宏觀和微觀層面出發(fā)，圍繞新能源汽車發(fā)展等問題展開深入討論。

中國在連續(xù)4年成為最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場后，由大做強已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)最大的戰(zhàn)略命題，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級正在加速，結(jié)構(gòu)調(diào)整艱難前行。各汽車企業(yè)高層在主題討論中紛紛提出了精彩觀點，如對待目前行業(yè)“微增長”的現(xiàn)狀。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武闡述了對汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的觀點。他認為，謀科技就是謀發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的高度共識。汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家綜合國力的標志性的產(chǎn)業(yè)，本輪經(jīng)濟危機以來，基于對以新能源為代表的產(chǎn)業(yè)革命到來的判斷，基于對提高戰(zhàn)略性、搶占戰(zhàn)略性的技術(shù)制高點的判斷，各國政府紛紛出臺了一系列的措施。美國2012年8月，發(fā)布了2017年到2025年的汽車節(jié)能減排標準規(guī)劃，德國2009年8月發(fā)布了電動汽車國家發(fā)展規(guī)劃，日本2010年4月發(fā)布了下一代汽車戰(zhàn)略，在覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的強有力的國家戰(zhàn)略推動下，新一輪的汽車技術(shù)革命將有可能在短時期內(nèi)獲得快速的全面突破。

他還強調(diào)，安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車行業(yè)的三大永恒主題，這三大主題也成為促進產(chǎn)業(yè)升級的三大推力，能源的推力逼迫著汽車的動力轉(zhuǎn)移，環(huán)保的推力逼迫著汽車的綠色轉(zhuǎn)型，安全的推力逼迫著汽車電子技術(shù)和信息技術(shù)更快、更深、更廣泛地應(yīng)用。同時闡述了未來汽車電動化、小型化、輕量化和智能化四大趨勢，同時強調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強，需要各相關(guān)學(xué)科、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、各技術(shù)領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里提出，中國汽車產(chǎn)業(yè)升級主要的路徑是：通過提高質(zhì)量和效率，依靠品牌的溢價能力增值;通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈，依靠服務(wù)貿(mào)易增值;通過發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，依靠新的業(yè)態(tài)增值;通過走出去戰(zhàn)略，依靠陌生的市場增值;通過進一步提高利用外資的水平和質(zhì)量增值;通過資本運作，依靠兼并重組增值;通過機制、體制的創(chuàng)新，依靠改革紅利增值。

有數(shù)據(jù)認為中國汽車市場可能在5到10年以后，從目前1億輛的保有量變成2億，保有量增長一倍以后，依靠傳統(tǒng)能源的渠道勢必要有所改變。清華大學(xué)全球?qū)W者項目主任李稻葵認為，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為中國經(jīng)濟升級版的標志。汽車產(chǎn)業(yè)滿足了中國制造業(yè)升級的產(chǎn)量需求，帶動了服務(wù)業(yè)發(fā)展，同時是消費者觀念改變的契機，并建議政府和市場打破限制、適當補貼、要求變革。他對政府在新能源汽車發(fā)展方面提出了更多的希望，“代表新的發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)，全球共同的經(jīng)驗就是要給一定的補貼，在美國某些地區(qū)混合動力汽車的銷量已經(jīng)超過了很多傳統(tǒng)汽車，他們是把補貼直接給了消費者，這是公平的，所有的企業(yè)大家都從技術(shù)、產(chǎn)品來競爭，不要在生產(chǎn)端給補貼，生產(chǎn)端給補貼，判斷不準，往往適得其反。”

此外，業(yè)內(nèi)人士普遍談到一個操作層面的問題：中國的新能源汽車，在城市使用，并不是在考驗產(chǎn)品，是在探索模式。比如比亞迪的純電動的出租車和北京的出租車不是一個模式，而公交車市場也不一樣，有的政府主導(dǎo)，有的由市場來決定。運營模式不能一刀切，可以根據(jù)各地具體情況定。