豐田汽車(chē)技術(shù)統(tǒng)括部主管川久保淳史近日在汽車(chē)技術(shù)會(huì)議“2013年春季大會(huì)”上表示，無(wú)線(xiàn)充電將成插電式混動(dòng)車(chē)發(fā)展方向。

據(jù)科技日?qǐng)?bào)6月25日?qǐng)?bào)道，豐田技術(shù)統(tǒng)括部主管川久保淳史近日表示，豐田向自己插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)用戶(hù)詢(xún)問(wèn)對(duì)充電操作的評(píng)價(jià)時(shí)，近一半的人表示“有不滿(mǎn)的地方”。在作出這種回答的人當(dāng)中，對(duì)充電線(xiàn)纜不滿(mǎn)的人占了絕大部分，他們覺(jué)得充電線(xiàn)過(guò)重，用起來(lái)不方便。若不充電而使用汽油驅(qū)動(dòng)PHEV行駛，其燃效高、CO2排放量小的優(yōu)勢(shì)就會(huì)大幅減弱。

據(jù)此，豐田認(rèn)為，消除用戶(hù)對(duì)充電線(xiàn)不滿(mǎn)的無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)對(duì)PHEV更為重要。在汽車(chē)技術(shù)會(huì)議“2013年春季大會(huì)”上，豐田就表示，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)對(duì)PHEV更為重要。豐田技術(shù)統(tǒng)括部主管川久保淳史表示，PHEV用戶(hù)對(duì)充電操作不滿(mǎn)的比例“高于EV用戶(hù)”。原因是，PHEV不充電也能加油行駛，與必須充電的EV用戶(hù)相比，PHEV用戶(hù)往往覺(jué)得充電操作十分麻煩。這樣便會(huì)產(chǎn)生“覺(jué)得充電麻煩時(shí)可以加油，利用汽油行駛”的想法。

在豐田看來(lái)，要使無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)實(shí)用化，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化非常重要。公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置供電設(shè)備的情況居多，這時(shí)必須采用標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，這樣才能夠用一個(gè)供電設(shè)備為多家廠(chǎng)商的車(chē)輛供電。

日本自動(dòng)車(chē)研究所JARI是日本的汽車(chē)無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化窗口。在JARI的“電池充電標(biāo)準(zhǔn)化工作組”擔(dān)任主管的三木隆彥在會(huì)上表示，將在確定世界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格時(shí)，避免重蹈4種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格同時(shí)存在的快速充電技術(shù)的“覆轍”。打算吸取一味將日本規(guī)格作為世界標(biāo)準(zhǔn)的教訓(xùn)，從最初就開(kāi)始與各國(guó)協(xié)商并提出日本的意見(jiàn)。

目前，主要由“IEC 61980”與美國(guó)的“SAE J2954”推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作。計(jì)劃2014—2015年前后大體制定出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。不過(guò)，這些團(tuán)體推進(jìn)的工作主要是供電裝置的標(biāo)準(zhǔn)化?；旧蠜](méi)有針對(duì)車(chē)輛配備的裝置進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。JARI目前正建議ISO成立新工作組，配合IEC推進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化，于2015年前后確定并公開(kāi)規(guī)格。