牌貴油費、污染嚴重，傳統(tǒng)汽車過快發(fā)展帶來的困境，使綠色環(huán)保的電動汽車成為新熱點。在優(yōu)惠補貼措施最有力度的上海，私人購買純電動汽車已百余輛。電動汽車有望幫助更多百姓圓自己的汽車夢，也讓大城市綠色交通之夢成真。

據新華網6月6日報道，私人購買電動汽車，已逐步成為潮流。上海市經信委透露，滬上私人已直接購買純電動汽車121輛，租賃企業(yè)購買148輛。

2012年12月，上海市民周朋購入上汽榮威E50電動汽車。3個月的等待后，他以29萬元的價格在專營店提車，減免及各項補貼額約10萬元。最為吸引人的是，在車牌拍賣價格超過8萬元的上海，購買電動汽車還能免費獲得專用牌照。

“除了補貼高，用電比用油便宜得多。”周朋透露，電動汽車充電兩三個小時，就可以滿足第二天上下班60公里的需要。如果在晚十點以后充電，可以享受上海地區(qū)0.31元/千瓦時的夜間電價。兩個月來，他的家庭電費較以往變化不大。

與汽油車相比，電動車百公里行駛成本僅為4元-5元。“按照汽油車百公里油耗約8升、成本60元左右計算，電動車的使用成本是汽油車的1/12左右。”上海市經信委主任李耀新積極呼吁更多市民選擇綠色汽車。

實際上，上海已經成為電動汽車購置政策最優(yōu)惠的城市，不僅將國家、地方補貼政策用足，而且“金貴”的上海車牌也可以為電動汽車“免費送出”，一些示范地區(qū)還在進一步試點刺激政策。上海嘉定區(qū)近日宣布對私人購買和使用新能源汽車給予1.5萬元補貼。上海電力公司也承諾，市民可向電力公司申請安裝充電樁，2014年底前電力部門將提供優(yōu)惠措施。

不過，即使在配套設施、補貼政策最為完善的上海，個人仍未成為電動汽車的主要使用群體。在上海市嘉定區(qū)，一家新能源汽車專營店負責人表示，來看車的顧客仍以機構客戶為主，個人消費者很少見。“雖然補貼力度夠誘惑，買還是不買仍是難題。”消費者除了對電動車不了解，充電及車價問題成為最主要的顧慮，當然更多還是觀念問題。

完善基礎服務，為電動汽車普及掃清障礙

今年3月，120輛純電動公交車在上海的公交線路投入使用，使城市公共出行倍添“綠”意。然而偏重公共機構采購，難獲私人購買，是當前電動汽車的發(fā)展之困。

周朋表示，充電站少，續(xù)航里程不足，是個人換用電動車面臨的最大挑戰(zhàn)。“由于單位沒有充電樁，長途外出時需要先算好路程，或事先向駐地打聽是否有充電設備，并在家里就把電充足，否則就可能遭遇尷尬。”

咨詢機構普華永道亞太區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人麥卡金湯姆則認為，中國新能源汽車發(fā)展前景非常看好，當私人購買電動汽車達到一定規(guī)模，成本自然下降，未來中國電動汽車保有量不會少于500萬輛。

而且上海已經率先鋪開電動汽車基礎設施建設。上海市電力公司總經理馮軍介紹，已經在上海各政府機關安裝了充電設施，為公務車領域示范使用電動汽車打好了基礎。

馮軍還透露，目前上海電力已經在上海建立了12座充換電站，1710個充電樁，鋪開了覆蓋全市的電動汽車服務網絡，成為國內新能源汽車基礎服務系統(tǒng)最好的城市之一。下一步還將試點智能支付卡充換電服務網絡，并在國際生態(tài)島崇明籌備電動汽車出租公司，用各種新的模式推動全社會對于“綠色車輪”的接受度。

“政策綠燈”頻閃，電動汽車已到突破前夜?

國家新能源汽車主管部門有關負責人已經明確表示，國家對電動車產業(yè)的支持政策和目標將保持不變。

毫無疑問，新能源汽車產業(yè)不論對于國內城市節(jié)能減排還是中國汽車產業(yè)轉型，都將是決定成敗的重要一步，而只有加大推廣私人應用，新能源汽車的車輪才能真正轉起來，駛向前方。

中國貿促會秘書長徐滬濱指出，發(fā)展新能源汽車為中國汽車業(yè)帶來一個“彎道超車”的機會，實際上是為全球汽車工業(yè)劃了一條全新的起跑線。

上汽執(zhí)行副總裁陳志鑫說，國內自主研發(fā)的電動汽車已經完全可以與世界先進水平媲美，大規(guī)模使用“零排放”的電動汽車是解決國內大城市汽車排放污染問題的最佳途徑。

“只要真正使用它，就會愛上它。”率先開上純電動汽車的周朋說，“發(fā)動是靜音的，不需要熱車，也沒有味道。馬力方面，時速90公里也非常輕松，很多人對電動汽車懷疑，正是因為沒有真正使用。”

“政策綠燈”頻閃，電動汽車對于中國老百姓來說，漸行漸近，在產品技術成熟和基礎設施配套以及刺激政策的綜合影響下，電動汽車進入百姓家，可能只是時間和速度問題。