經(jīng)過一百多年的發(fā)展，人類已經(jīng)無法想象沒有汽車的生活。但汽車在帶給我們便利的同時也讓人心生憂慮：毒尾氣排放帶來的環(huán)境污染，對不可再生的石油資源的消耗。不過，世界各國正在逐步達成共識，那就是革除現(xiàn)在的內(nèi)燃機汽車，研發(fā)并推廣燃料電池電動汽車。

日前，全國人大代表、山東省東岳集團離子膜課題研發(fā)帶頭人張永明接受了中國經(jīng)濟時報記者的專訪。他表示，燃料電池電動汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，商業(yè)化或在2015年實現(xiàn)，全球?qū)瓉硇碌钠嚂r代。

商業(yè)化指日可待

自從知道PM2.5的罪魁禍首是汽車尾氣之后，“三桶油”就被推上了風(fēng)口浪尖。但張永明指出，汽車尾氣不僅有PM2.5的問題，更可怕的是還有強致癌的無法消除的氮氧化物。如果不解決汽車尾氣污染，城市的云淡風(fēng)輕就只能是天方夜譚。號稱“零污染”的燃料電池電動車的研發(fā)和推廣因此廣受關(guān)注。

“燃料電池電動汽車是將氫氣和空氣通入電池中，在通常溫度下就能產(chǎn)生強勁的電能，用電機驅(qū)動車輛行駛，排氣管排出的唯一物質(zhì)是純水蒸氣。目前國外各大汽車公司研發(fā)的燃料電池電動汽車樣車駕駛起來與現(xiàn)在的汽油車有同樣好的感覺，從駕駛動作、習(xí)慣、方便程度、加"油"的速度都感覺不到差別，不同的是噪音小了，沒有有害毒氣排放了，排氣管變成了"加濕器"。”張永明說。

不僅環(huán)保，跟“日新月異”的油價相比，還很便宜。張永明告訴記者，100千瓦(1.8L汽油車)動力的燃料電池電動車百公里消耗氫氣1公斤，價格為20元人民幣。而同樣的距離用油的話至少要8升，大概是六七十元人民幣。而且氫氣很輕，氫氣鋼瓶三分鐘就可加滿，大概有5公斤，能跑400到600公里。

或許認識到燃料電池電動汽車是未來的交通工具，從1995年開始，世界各大汽車公司就投入了大量的研發(fā)資金，組織精英團隊開展燃料電動汽車的研發(fā)。張永明表示，目前參與研發(fā)的公司有：奔馳-福特-日產(chǎn)、豐田-寶馬、本田、現(xiàn)代、通用。目前只有大眾公司沒有落實，“因為大眾最初定的是甲醇燃料電池電動汽車的路線，后來因為太多困難被迫止步，目前也在積極尋求和其它公司合作。”

燃料電池電動汽車雖然有各種“好”，但技術(shù)上的難度和高昂的成本還是讓其批量化生產(chǎn)一度成為難以企及的事情。但張永明表示，目前燃料電池電動汽車技術(shù)上已經(jīng)成熟，很多公司都將商業(yè)化的時間瞄準到2015年。

中國需另辟蹊徑

2000年前后，中國也曾刮起了燃料電池電動汽車的旋風(fēng)，當時很多人豪言，中國雖然沒能在內(nèi)燃機汽車領(lǐng)域有所建樹，但在燃料電池汽車領(lǐng)域卻和國外站在同一起跑線上。彼時的張永明就是被鼓舞的那一個。

“當時的科技部長徐冠華在德國碰上了現(xiàn)在的萬鋼部長，講了燃料電池電動汽車未來的發(fā)展，徐部長很希望他們回來報效祖國。萬鋼回來后成立了新能源汽車技術(shù)中心，他率領(lǐng)的研發(fā)團隊做了很多很好的工作，一度研發(fā)出燃料電池樣車。但隨著他被調(diào)離研發(fā)一線，我國的燃料電池電動汽車的研發(fā)速度受到了很大影響。”張永明說，當別人進步的時候，我們還在原地徘徊，我們與別人的差距越來越大，不過并未完敗。

他的底氣來源于東岳集團在燃料電池發(fā)動機核心膜材料的研究上走在了世界前列。這種質(zhì)子傳導(dǎo)膜的作用是將氫氣和空氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的關(guān)鍵部分，其性能和壽命決定了這種發(fā)動機的性能和壽命，也決定了整車的設(shè)計，這也是杜邦、3M、日本旭硝子公司等國際著名公司的競爭焦點。

“我們和上海交大的燃料電池質(zhì)子膜研發(fā)團隊從2005年開始，2008年開始和奔馳、福特公司合作，針對奔馳、福特新一代燃料電池發(fā)動機的要求，制備出具有獨特結(jié)構(gòu)的質(zhì)子傳導(dǎo)膜，獲得了奔馳、福特公司的發(fā)動機評價平臺最高的綜合評分。目前奔馳、福特公司有和我們在膜的基礎(chǔ)上將整個核心部件CCM全部制造的想法，就是尋求開展催化劑及核心助劑方面的進一步合作。這個核心整體占整個發(fā)動機成本的60%以上。”張永明說。

張永明表示，中國在燃料電池電動汽車整車方面與國外的差距太大了，僅靠組織研發(fā)隊伍靠自己研發(fā)已經(jīng)無法趕上國外的水平。他希望通過燃料電池發(fā)動機核心質(zhì)子傳導(dǎo)膜的突破，撬動雙方在燃料電池發(fā)動機及動力系統(tǒng)的全面合作。

加氫站網(wǎng)絡(luò)應(yīng)提前布局

如果有一天內(nèi)燃機汽車終被燃料電池電動汽車所取代，就必須要有制氫氣和加氫站網(wǎng)絡(luò)，滿足像加油站那樣方便“加油”才行。

張永明告訴記者，美國先在加利福尼亞州提供燃料電池電動汽車及其加氫設(shè)備，然后推廣至全國。德國計劃2015年開始大規(guī)模建加氫站，到2017年建成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)。日本計劃2020年有500萬輛燃料電池汽車上路，2030年全部取代燃油汽車。韓國更為搶先。

“現(xiàn)在的情況有點像我們過去普及顯像管電視機時，有人告訴你將來有掛在墻上的薄板液晶電視那樣，也許你還將信將疑，液晶電視就已經(jīng)排山倒海地來了。也許新能源汽車時代的來臨也會排山倒海般。”張永明說。

他表示，目前殼牌、BP等大公司已經(jīng)開始進入到加氫站的行列，希望“三桶油”也會關(guān)注這方面的發(fā)展。

張永明最念念不忘的是他所扎根的山東。“我希望山東成為中國的加州，利用自身優(yōu)勢先行一步。氫氣的來源十分豐富，煤、天然氣、光伏、風(fēng)能、電解水、生物制氫等。而且我國煤制氫和天然氣制氫技術(shù)十分成熟，成本在兩美元以下，是煤炭深加工非常好的出路。另外，風(fēng)能、太陽能、生物制氫、電解水制氫等可以做為長遠來源。”