近期，北京天氣又不給力，始自1月的霧霾再度來(lái)襲，部分地區(qū)PM2.5達(dá)到300。在幾大污染源中，公交車和出租車被認(rèn)為是“主謀”。對(duì)此，比亞迪總裁王傳福在接受記者專訪時(shí)稱，霧霾事件今年不爆發(fā)，明年也會(huì)爆發(fā)，公交“零排放戰(zhàn)略”晚做不如早做。

王傳福表示，公共交通零排放是治理城市霧霾的重要手段，比亞迪早就啟動(dòng)了純電動(dòng)汽車產(chǎn)品和商業(yè)模式方面的探索，并已構(gòu)建了一套完整“零排放戰(zhàn)略”，掌握了解決霧霾的“通關(guān)密鑰”。兩會(huì)代表高度關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，說(shuō)明純電動(dòng)汽車的春天已經(jīng)來(lái)了。

公交電動(dòng)化改造宜快馬加鞭

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破1900萬(wàn)輛，全國(guó)汽車保有量超過(guò)1億輛。目前，汽車消耗了全國(guó)65%的汽柴油，排放出城市環(huán)境污染中25%的二氧化碳、60%的氮氧化物。尤其是城市公交大巴和燃油出租車，更是城市環(huán)境污染的主要源頭。中國(guó)有50萬(wàn)輛公交大巴和120萬(wàn)輛出租車，按使用頻率算，1輛出租車的耗油量和排污量相當(dāng)于10輛私家車，1輛公交大巴的耗油量和排污量更是相當(dāng)于30輛私家車。盡管公交大巴和出租車承載了巨大的城市客運(yùn)任務(wù)，但同樣，它們以不到2%的保有量份額，消耗了全國(guó)的27%汽車成品油，排放了27%的汽車尾氣。

王傳福說(shuō)，近期全國(guó)各地城市空氣質(zhì)量嚴(yán)重下滑，作為一家汽車制造企業(yè)，更有責(zé)任、有義務(wù)面對(duì)和解決這個(gè)問(wèn)題。王傳福表示，雖然不能一夜之間把全國(guó)的所有汽車都換成新能源車，但是可以在政府的主導(dǎo)下，把城市公交車和出租車逐步替換成純電動(dòng)汽車。

融資租賃讓運(yùn)營(yíng)商零負(fù)擔(dān)

作為新能源汽車試點(diǎn)城市，深圳自2010年開(kāi)始在公交車和出租車領(lǐng)域推行純電動(dòng)化改造。截至目前，深圳上路運(yùn)營(yíng)的新能源汽車達(dá)5000輛，其中純電動(dòng)公交車達(dá)200輛，純電動(dòng)出租車達(dá)800輛，公務(wù)純電動(dòng)汽車達(dá)500輛。全國(guó)人大代表、深圳市長(zhǎng)許勤日前指出，深圳今年將再推1700至2000輛新能源公交車。

深圳純電動(dòng)公交車和出租車數(shù)量全球最多，而且從一開(kāi)始就是走市場(chǎng)化路線、商業(yè)化運(yùn)作。2010年2月26日，深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租車有限公司成立，2010年5月，比亞迪制造的全球第一批純電動(dòng)出租車在深圳上路，深圳正式開(kāi)始純電動(dòng)出租的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

純電動(dòng)公交方面，深圳初期借助“融資租賃，車電分離”的金融模式，讓純電動(dòng)公交車K9正式駛上了深圳的街道。爾后，為了能夠讓“深圳模式”走向全國(guó)，比亞迪還與天津、云南等地汽車品牌合作，通過(guò)當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)純電動(dòng)大巴，探索出了一條發(fā)展新路。

國(guó)開(kāi)行授信百億助力比亞迪

“油電差價(jià)”讓純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益凸顯。兩年的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)后，深圳“融資租賃，車電分離”模式得到了金融機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。2012年，比亞迪與國(guó)開(kāi)行達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，由國(guó)開(kāi)行為比亞迪新能源汽車的推廣提供買方信貸支持，雙方聯(lián)手面向公交市場(chǎng)推出“零元購(gòu)車·零成本·零風(fēng)險(xiǎn)·零排放”的“四零”購(gòu)車方案。

王傳福說(shuō)，“四零”方案既解決了公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的資金壓力，又消除了他們的用車顧慮。“以比亞迪電動(dòng)出租車為例，每公里電費(fèi)僅2角，而燃油車是8角。每天大約跑500公里，一個(gè)月是一萬(wàn)五千公里，油電差價(jià)高達(dá)9000元。如果運(yùn)營(yíng)企業(yè)跟銀行做五年的購(gòu)車按揭，一個(gè)月還貸3000多元，每月余出來(lái)的利潤(rùn)約6000元。"2毛"革"8毛"的命，是早晚的事。”王傳福如是說(shuō)。

e6和K9單次充滿電后的理論續(xù)航里程都達(dá)到了300公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)行駛里程220至270公里，完全能夠滿足公交運(yùn)營(yíng)需要。此外，實(shí)驗(yàn)室測(cè)試顯示，電池充電次數(shù)超過(guò)1萬(wàn)次，電量仍然維持70%以上，整體折算下來(lái)，使用壽命超過(guò)250萬(wàn)公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車輛使用年限。

比亞迪與深圳有關(guān)方面聯(lián)手探索出來(lái)的“深圳模式”，不僅開(kāi)創(chuàng)了純電動(dòng)汽車大規(guī)模商用的先河，近三年時(shí)間的實(shí)踐，更為純電動(dòng)汽車在全國(guó)公交領(lǐng)域大范圍推廣奠定了基礎(chǔ)，也為國(guó)內(nèi)備受霧霾困擾的城市提供了解決空氣污染問(wèn)題的思路。據(jù)了解，比亞迪純電動(dòng)汽車除深圳“遍地開(kāi)花”外，在長(zhǎng)沙、西安、韶關(guān)、寶雞等城市也開(kāi)展了示范運(yùn)營(yíng)。目前，公司與天津、云南、武漢等地的合作項(xiàng)目已經(jīng)敲定。

王傳福說(shuō)，近期，持續(xù)的霧霾天氣引起了兩會(huì)代表的高度重視，減少汽車尾氣排放，推廣新能源汽車呼聲非常強(qiáng)烈。“我感覺(jué)，純電動(dòng)汽車的春天已經(jīng)到了。”