針對日前備受關(guān)注的新能源汽車發(fā)展，工信部副部長蘇波7日表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化還存在技術(shù)不夠成熟、充電設(shè)施待完善、價格較高三大難題，要實現(xiàn)2015年50萬輛目標有一定難度，需要強有力的措施推動，包括技術(shù)要盡快突破、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度要不斷加快和政府補貼資金落實。

難關(guān)一 新能源汽車技術(shù)不成熟

去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，2020年時超過500萬輛。而中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國銷售新能源汽車12791輛，與50萬輛目標存在巨大差距。

“目前新能源汽車技術(shù)還不是很成熟，以電動車為例，一般鋰電池充一次電，只能行駛100多公里，不像加一次油可以行駛400-500公里，不能完全滿足用戶需求。全世界對于新能源汽車技術(shù)上都在攻關(guān)，我國現(xiàn)在也在努力。”蘇波說。

據(jù)了解，當前中國新能源汽車主要以電動汽車為主，電動汽車關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控3個部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，在這些方面中國都處于研發(fā)中，還沒有進入產(chǎn)業(yè)化階段。目前，中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進口。

上汽節(jié)能汽車技術(shù)有限公司動力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興表示，新能源汽車主要受到電池技術(shù)的約束，也就是說能量密度。從性價比來講，現(xiàn)在的電池技術(shù)從它的能量密度還有成本來考慮，做一個純電動車只能適合于城市用的小車。

難關(guān)二 充電設(shè)施供給不足

除了技術(shù)瓶頸外，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善也制約新能源汽車進一步推廣。蘇波稱，要使新能源汽車推廣，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必不可少，目前除了幾個試點新能源汽車的城市充電設(shè)施建設(shè)還可以外，大量的城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是跟不上。

數(shù)據(jù)顯示，2011年中國25個電動車試點城市中，共有243個在運營的充電站，以及1328個充電接口，充電接口安裝在停車場或其他公共區(qū)域，但這樣的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度還遠遠不能滿足需求。

“配套設(shè)施大規(guī)模在整個城市鋪開還有一些技術(shù)設(shè)施建設(shè)方面的障礙，需要多個部門一起配合才能實現(xiàn)。上汽的新能源推廣已計劃從典型的示范性園區(qū)開始逐步擴大，并且承諾前期使用電動汽車的客戶可以免費安裝充電樁。”傅振興說。

汽車分析師賈新光認為，插電式新能源汽車往哪里插電充電是主要問題，如果使用充電樁，需要有較好的停車條件和專用停車位，露天停車無法解決私人電動車充電問題。

難關(guān)三 價格偏高難有競爭力

價格因素也是新能源汽車發(fā)展必須面對的問題，蘇波表示，價格較高是新能源汽車面臨的難題，目前新能源汽車比相同的柴油、汽油車價格要高很多，雖然很節(jié)能，但還存在市場接受問題。

比亞迪去年高調(diào)上市的一款純電動汽車比亞迪E6，價格在36.98萬-39.98萬元之間，這個價格在家轎市場幾乎沒有什么競爭力。另一款豐田普銳斯1.8L混合動力汽車，售價也在23萬元左右。考慮家用20萬元以內(nèi)的轎車需求，這一價位也略高于普通家庭用車的承受能力。

在賈新光看來，新能源汽車價格高是因為成本高，受技術(shù)限制沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。要解決價格較高問題，需要加快技術(shù)攻關(guān)，早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，降低成本。同時需要政府給予財政補貼，幫助新能源汽車渡過這個時期。