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[導讀]同以往一樣,中國車企再次成為搶購跨國汽車資源的主力軍。2月6日,美國豪華電動汽車生產商菲斯科尋求收購要約截止后,包括東風、北汽、吉利和萬向在內的4家參與接觸的中國車企浮出水面。評論人士分析,最終獲勝者可能

同以往一樣,中國車企再次成為搶購跨國汽車資源的主力軍。

2月6日,美國豪華電動汽車生產商菲斯科尋求收購要約截止后,包括東風、北汽、吉利和萬向在內的4家參與接觸的中國車企浮出水面。評論人士分析,最終獲勝者可能在東風集團和吉利汽車[微博]之間產生。據(jù)說,東風或將出價3.5億美元購買菲斯科85%的股份,吉利已經向菲斯科派駐工程師團隊,對該企業(yè)的技術進行專業(yè)評估。

不明就里的人一定大感好奇,這樣一款沒什么品牌知名度,同時遠未達到盈利規(guī)模的豪華跑車制造商,何以引得中國從央企到知名民企競折腰?

作為一家增程式豪華電動跑車企業(yè), 菲斯科自2005年成立以來“緋聞”不斷,從“新能源車無法享受補貼”到“剛獲補貼不久即受累電池質量而停產”等現(xiàn)狀,進而傳出落入要尋找戰(zhàn)略性投資人的局面。

毫不意外,中國車企醉翁之意不在酒,大家所看中的絕不是菲斯科的品牌價值,而是在它背后所代表的電動車技術。

“與它相對小眾的車型定位相比,菲斯科在電機及電控技術處于國際領先位置,而這正是當前國內車企的一大軟肋。”一位了解內情的業(yè)內人士透露,不論是混合動力還是純電動汽車,目前國內的電控技術僅停留在控制電機啟、停,而對于新能源汽車能耗降低的轉速、驅動能效控制方面,技術儲備還不足。

正是因為受制于核心技術缺失,近兩年來國內新能源汽車產業(yè)一直雷聲大、雨點小,在此背景下,在新能源車業(yè)務方面進行海外并購開始成為眾多國內車企的選擇。競購菲斯科,主要原因還是縮小各自企業(yè)在新能源汽車的研發(fā)周期,加快產品市場投放進程。

新能源汽車是東風公司‘十二五’期間發(fā)展的重點項目之一,對于菲斯科等可實現(xiàn)雙贏的海外合作資源,東風集團一向都十分重視。”東風一位中層在接受記者采訪時表示。而此前不久,東風新能源技術中心已與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署鋰電池的合作協(xié)議。

看重電動車的不止是東風,其他包括北汽E150EV和廣汽E-Linker在內的十余款自主純電動概念車型也在上市規(guī)劃中,此外,比亞迪(25.22,0.00,0.00%)E6、上汽榮威E50、江淮愛意、奇瑞M1-EV等都是自主品牌已上市銷售的純電動車型。

競購菲斯科背后,折射出的是中國車企依然高燒不斷的電動車情結。

這不難理解,隨著能源缺失、環(huán)境污染問題更加嚴重,中國必須竭力避免對中東等不穩(wěn)定地區(qū)的石油產生依賴,以及減少愈演愈烈的有毒的空氣污染。如果聯(lián)系到近期電動車實際處境,以及美國政府對之前野心勃勃電動車計劃的調整,人們對中國車企的熱情感到擔心。

不僅于此,按照中國車企預期,一旦收購成功,或許將把菲斯科工廠移植到中國來,但很難保證菲斯科原有的供應商會繼續(xù)供應零部件,這就如同不久前龐大、青年收購薩博一樣,最后環(huán)節(jié),核心資源依然卡在了通用手里。

競購菲斯科,反映了當前中國期待突破能源困境的急迫,但對車企來說,一定不能因此失去理性和冷靜。

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