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[導(dǎo)讀]盡管近年來(lái)電動(dòng)車(chē)成為各大自主品牌車(chē)企聚焦的熱點(diǎn),但是甲醇技術(shù)在幾年前也曾經(jīng)是它們首選的方向。一個(gè)標(biāo)志性的事件是,吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾經(jīng)在2009年“兩會(huì)”期間建議盡快制定和完善甲醇汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。李

盡管近年來(lái)電動(dòng)車(chē)成為各大自主品牌車(chē)企聚焦的熱點(diǎn),但是甲醇技術(shù)在幾年前也曾經(jīng)是它們首選的方向。

一個(gè)標(biāo)志性的事件是,吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾經(jīng)在2009年“兩會(huì)”期間建議盡快制定和完善甲醇汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

李書(shū)福當(dāng)時(shí)接受媒體采訪時(shí)表示:“甲醇車(chē)的量產(chǎn)問(wèn)題可說(shuō)是萬(wàn)事俱備,只欠東風(fēng)。短期內(nèi),甲醇汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)更為靠譜。與傳統(tǒng)燃料汽油相比,甲醇燃燒熱效率高,可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩,可比同型號(hào)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高10%;甲醇汽車(chē)排放清潔,是世界公認(rèn)的清潔燃料;甲醇便宜,在研發(fā)投入上,甲醇汽車(chē)也比其他節(jié)能與新能源車(chē)產(chǎn)品要低,此外,甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)還具有能耗低的優(yōu)點(diǎn)。”

除了吉利,奇瑞也曾在山西發(fā)布過(guò)自己的甲醇汽車(chē)產(chǎn)品。

技術(shù)轉(zhuǎn)向

曾經(jīng)被自主車(chē)企推崇的甲醇汽車(chē)技術(shù)最終淹沒(méi)在了近兩年的電動(dòng)車(chē)熱潮中,自從我國(guó)大力推進(jìn)“彎道超車(chē)”的論調(diào)以來(lái),電動(dòng)車(chē)被確認(rèn)為新能源的發(fā)展方向。在國(guó)家高額補(bǔ)貼的誘惑之下,自主品牌車(chē)企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭。

吉利曾經(jīng)在2011年與晉中市就一期10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目簽約,當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)2012年可投產(chǎn)。李書(shū)福也曾經(jīng)表示,電動(dòng)汽車(chē)雖然是新能源汽車(chē)的選擇之一,但短期內(nèi)技術(shù)難題還很難突破。

可目前電動(dòng)車(chē)似乎是吉利更為關(guān)注的方向,不久前,傳出吉利與東風(fēng)競(jìng)購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車(chē)企菲斯科的消息,同時(shí)在國(guó)內(nèi),吉利控股日前宣布,旗下公司上海華普國(guó)潤(rùn)與康迪車(chē)業(yè)訂立框架協(xié)議,雙方成立合資公司以在中國(guó)從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。

在這份聲明中吉利認(rèn)為,在過(guò)去10年中,電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已令電動(dòng)汽車(chē)成為主流汽車(chē)市場(chǎng)的重要分支,發(fā)展前景看好,目前眾多大品牌的產(chǎn)品系列中擁有電動(dòng)汽車(chē)。通過(guò)此次合資,吉利的目標(biāo)是使合資公司發(fā)展成為電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先車(chē)企。

曾經(jīng)在2009年便在山西發(fā)布甲醇車(chē)型的奇瑞也將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)車(chē),從其官方網(wǎng)站的新能源介紹上便能明確感受到這一點(diǎn),其甲醇汽車(chē)的新聞也截止到了2009年。

事實(shí)上,無(wú)論是新能源技術(shù)還是替代燃料技術(shù),這都取決于政府部門(mén)的主導(dǎo)方向,單靠一個(gè)企業(yè)的力量無(wú)法推進(jìn)一個(gè)技術(shù)路線,因?yàn)檫@不僅僅涉及技術(shù)與車(chē)型,更多的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)的制定等多方面的條件。

在電動(dòng)車(chē)的熱潮之下,很多車(chē)企不得不放棄了更為成熟的甲醇汽車(chē)技術(shù)。

有利自主

事實(shí)上,無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是混合動(dòng)力,自主品牌即便開(kāi)始加大投入,但與跨國(guó)車(chē)企的差距仍然十分明顯。

相比跨國(guó)車(chē)企獲得的政府補(bǔ)貼以及結(jié)成聯(lián)盟共同研發(fā)等有利條件,自主品牌車(chē)企受資金投入限制較大,而且也并沒(méi)有形成關(guān)于電動(dòng)車(chē)研發(fā)方面實(shí)質(zhì)性的聯(lián)盟,時(shí)至今日,即便是以電池起家的比亞迪,其電動(dòng)車(chē)技術(shù)仍不能說(shuō)成熟,而且電池的成本和能量密度也是行業(yè)一直無(wú)法突破的瓶頸。在混合動(dòng)力方面,由于傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的差距,自主品牌也并不占優(yōu)勢(shì),何況日系車(chē)企在這一領(lǐng)域耕耘多年已經(jīng)獲得了廣泛的市場(chǎng)口碑和認(rèn)可。

既然“彎道超車(chē)”已經(jīng)被認(rèn)為不現(xiàn)實(shí),推廣甲醇這一技術(shù)更為現(xiàn)實(shí),同時(shí)還能為自主帶來(lái)利好。

由于技術(shù)門(mén)檻不高,早在2009年,吉利、奇瑞等國(guó)內(nèi)主流自主車(chē)企都已經(jīng)推出了甲醇汽車(chē)產(chǎn)品,同時(shí),在山西也出現(xiàn)了一批甲醇汽車(chē)企業(yè)。因此,如果政府通過(guò)試點(diǎn)之后,制定出相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)并且加以鼓勵(lì),自主品牌無(wú)疑將迅速占領(lǐng)這一市場(chǎng)。

在這其中,政府將扮演關(guān)鍵角色。山西佳新能源化工實(shí)業(yè)有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理表示:“政府的管理與整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié),致使從業(yè)者魚(yú)龍混雜,參差不齊。一些企業(yè)和個(gè)人看到有利可圖,就進(jìn)行甲醇汽車(chē)改裝和甲醇燃料的配制,致使問(wèn)題不斷,甚至導(dǎo)致經(jīng)過(guò)改裝的車(chē)或添加甲醇燃料的車(chē)輛發(fā)生報(bào)廢。”

在當(dāng)前的背景下,政府應(yīng)厘清新能源發(fā)展方向,鼓勵(lì)多元化發(fā)展,甲醇汽車(chē)也將迎來(lái)真正的發(fā)展機(jī)遇,自主品牌也能夠在這一領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

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