在新能源發(fā)展面臨更多質(zhì)疑的時候，政府開始再次強化對新能源的扶持力度，不久前，財政部、工信部、科技部對初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項目名單”予以公示。在乘用車方面，有5個純電動乘用車項目，分別由江淮汽車、東風汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車實施;另有5個插電式混合動力乘用車項目，則由比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團實施;還有一個燃料電池乘用車項目，由上汽集團承擔。同時，另有8個動力電池項目進入此次名單。

相對于整車項目的鼓勵，對電池項目的扶持更值得關(guān)注，作為新能源技術(shù)的核心，電池技術(shù)的突破更為關(guān)鍵。

扶持轉(zhuǎn)向

根據(jù)此前工信部發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，此次獎勵資金安排和使用堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件。

另外，在支持的25個項目中，整車項目占據(jù)七成，動力電池項目占據(jù)三成，此次擬支持的25個項目中有8個是動力電池項目，分別由深圳市比克電池有限公司、萬向電動汽車有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司等承擔。

大規(guī)模地扶持電池產(chǎn)業(yè)意味著政府對這一核心技術(shù)的重視，“誰控制了電池，誰就控制了整個電動汽車產(chǎn)業(yè)。”國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示。電池產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻。在這一產(chǎn)業(yè)上，我國的優(yōu)勢并不是特別明顯，日本、韓國的鋰電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢則更為突出。如何彌補上這一差距是新能源能否實現(xiàn)趕超的關(guān)鍵。

國家對這一產(chǎn)業(yè)的大力扶持將有助于推動這一進程的發(fā)展，同時，也更能夠推動新能源產(chǎn)業(yè)盡快走入大規(guī)模量產(chǎn)的階段。

產(chǎn)業(yè)瓶頸

即便是政府在不斷加大對新能源汽車政策扶持的力度，但距離產(chǎn)業(yè)化尚有一段路要走。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：今年前9個月，我國交付的電動車僅為3009輛，并且?guī)缀跛械碾妱榆嚭筒咫娛交旌蟿恿嚲鶠槠囍圃焐炭偛克诘氐某鲎廛囮牶统鞘泄幌到y(tǒng)所有，這一現(xiàn)實與到2015年全國電動車和插電式混合動力車的保有量達到50萬輛的目標相去甚遠。

王秉剛表示，當前我國新能源車產(chǎn)業(yè)化面臨的問題十分復(fù)雜，一方面需要有成熟的產(chǎn)品投放市場;另一方面，需要基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善以及相關(guān)政策的扶持。他表示，以往國家推廣新能源車大多從市場入手，通過示范工程給予消費者補貼。然而，此次在產(chǎn)品研發(fā)階段便加以扶持，則是對新能源車產(chǎn)業(yè)化給予前端研發(fā)以及后端市場的雙重助力。

提前布局

即便是新能源產(chǎn)業(yè)對中國而言還比較遙遠，但是提前布局仍然很有必要。從汽車工業(yè)發(fā)展的歷史來看，跨國車企都已經(jīng)完成了未來數(shù)年甚至數(shù)十年的技術(shù)儲備，只待條件成熟便會推向市場，而我國車企仍然處于被動追隨的狀態(tài)。

因此可以說，目前無論是插電式混動技術(shù)還是純電動技術(shù)距離實際應(yīng)用都還有一段時期，但是必要的技術(shù)積累必須從現(xiàn)在開始。

而且，實際的市場也已經(jīng)并不遙遠，按照我國的規(guī)劃，到2020年，新能源汽車市場化產(chǎn)銷達500萬輛;同時，上市銷售的汽車都須滿足百公里燃料消耗在5升以下。

有樂觀的業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2015年中國電動車市場將迎來一個新的飛躍，中國將正式成為新能源汽車的大國。也有專家認為，到2020年，中國將成為世界最大的新能源汽車市場，屆時，每年至少在這一市場上將投入100億元。

提前布局即便面臨種種風險，但是在政府的扶持和分工之下，也能夠使得未來中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源競爭中占據(jù)主動。