本月上旬，財(cái)政部、工信部、科技部對(duì)初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”予以公示，共有25個(gè)項(xiàng)目被列為擬支持對(duì)象，其中，除17個(gè)項(xiàng)目整車項(xiàng)目外，還有8個(gè)是動(dòng)力電池項(xiàng)目。動(dòng)力電池項(xiàng)目占據(jù)近三分之一的比重，而且“三縱三橫”中的新能源汽車三大核心部件中唯有電池列入支持對(duì)象，電機(jī)、電控?zé)o緣得到本次財(cái)政支持，足可見(jiàn)動(dòng)力電池對(duì)于新能源汽車特別是電動(dòng)汽車發(fā)展具有舉足輕重的作用。

動(dòng)力電池之“重”體現(xiàn)在兩大方面：一是成本之“重”，業(yè)內(nèi)專家稱，動(dòng)力電池成本約占電動(dòng)汽車整車成本的一半以上，其中，正極約占30到40%，負(fù)極材料約占15到20%，隔膜占15到20%，電解液占5到10%，其他成本占25%左右。二是質(zhì)量之“重”，動(dòng)力電池還是電動(dòng)汽車整車質(zhì)量畸重的根本原因，比亞迪F3DM的整備質(zhì)量要比原型汽油機(jī)F3重350公斤，未來(lái)動(dòng)力電池的減肥將成為電動(dòng)汽車整車輕量化的關(guān)鍵。

動(dòng)力電池卻是中國(guó)電動(dòng)汽車車企最薄弱的一環(huán)。“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”中，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、重慶長(zhǎng)安、北京汽車等幾大車企集團(tuán)悉數(shù)在列，奇瑞汽車、江淮汽車、浙江吉利、比亞迪汽車(微博)、長(zhǎng)城汽車等主要自主品牌車企也都榮耀現(xiàn)身，還有安凱汽車、深圳五洲龍汽車、湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司、鄭州宇通客車、中通客車等多個(gè)商用車企。這十余家車企中，除比亞迪等個(gè)別車企外，幾乎電池都是外購(gòu)的。奇瑞汽車和華晨汽車(微博) 的動(dòng)力電池來(lái)源于深圳比克公司。眾泰2008電動(dòng)車則是由萬(wàn)向集團(tuán)提供的磷酸鐵鋰電池組。長(zhǎng)安汽車(微博)則是與萬(wàn)向錢(qián)潮、科力遠(yuǎn)、韓國(guó)LG化學(xué)等多家公司保持動(dòng)力電池方面的采購(gòu)關(guān)系。長(zhǎng)城汽車擬與美國(guó)純電動(dòng)汽車及電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商CODA公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

還有一些車企雖然也正在謀劃建設(shè)自己的電池生產(chǎn)基地，但短期內(nèi)還不能借上力。今年3月，上汽集團(tuán)和美國(guó)鋰電池龍頭企業(yè)A123公司著手評(píng)估在中國(guó)制造電池組裝廠合資企業(yè)的可行性，上汽集團(tuán)的三款電動(dòng)汽車鋰離子電池就是從美國(guó)A123公司進(jìn)口。有意思的是，中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)近日以2.566億美元巨資競(jìng)購(gòu)A123系統(tǒng)公司大部分資產(chǎn)，目前只待美國(guó)政府批準(zhǔn)后就將被中國(guó)企業(yè)所控。力帆汽車則擬以全資子公司重慶萬(wàn)光新能源科技有限公司為主體在重慶市籌備并實(shí)施新能源電池項(xiàng)目，其中鋰電池設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為1萬(wàn)組。山東衡遠(yuǎn)新能源公司鋰離子電池項(xiàng)目可能是吉利汽車暗渡陳倉(cāng)曲線布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要棋子。

比亞迪之所以能在動(dòng)力電池領(lǐng)域領(lǐng)先于其他車企，與其獨(dú)特的企業(yè)發(fā)展背景有關(guān)，不同于其他車企是一個(gè)個(gè)汽車主業(yè)鮮明的車企外，它還是且首先是一個(gè)靠電池起家的電子信息企業(yè)，目前穩(wěn)居全球第一大充電電池生產(chǎn)商地位，鎳鎘電池、手機(jī)鋰電池出貨量全球第一。2003年，從IT電池領(lǐng)域進(jìn)入汽車制造業(yè)，所以其動(dòng)力電池也以獨(dú)特技術(shù)領(lǐng)先于全球電動(dòng)車市場(chǎng)，就在近期，比亞迪鐵電池生產(chǎn)基地在中國(guó)電動(dòng)車動(dòng)力電池行業(yè)領(lǐng)域中第一個(gè)獲得ISO/TS16949認(rèn)證。

在《關(guān)于組織申報(bào)2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目的通知》(財(cái)辦建〔2012〕141號(hào))文件中，透露了國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的殷切希望：“到2015年以前，形成5億安時(shí)動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力，隔膜產(chǎn)品和制造裝備批量化應(yīng)用。動(dòng)力電池產(chǎn)品必須通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制性檢測(cè)，2015年電池單體的能量密度達(dá)到180瓦時(shí)/公斤以上(模塊能量密度達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上)，成本低于2元/瓦時(shí)，循環(huán)壽命超過(guò)2000次或日歷壽命達(dá)到10年。”

目前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的現(xiàn)狀是，電池單體的能量密度約在100瓦時(shí)/公斤左右(模塊能量密度達(dá)到80瓦時(shí)/公斤)，成本還高達(dá)5到6元/瓦時(shí)，循環(huán)壽命只有1000次左右。對(duì)照上述目標(biāo)，幾乎是各項(xiàng)性能指標(biāo)均是成倍的優(yōu)化。如果能將電池成本降低到目前的一半甚至三分之一，就相當(dāng)于把電動(dòng)汽車整車成本降低25%到33%，電動(dòng)汽車的商業(yè)推廣特別是走入尋常百姓家的。為破解電動(dòng)汽車整車價(jià)格高難以商業(yè)化的矛盾，比亞迪成功設(shè)計(jì)推出了“零元購(gòu)車、零成本、零排放”解決方案，在當(dāng)前電池比較高的成本下，相關(guān)公交公司、出租車公司仍能獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。如果電池成本價(jià)格在不遠(yuǎn)的兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了驟降，相信將有更多的企業(yè)或個(gè)人受益，早日使用上電動(dòng)汽車。

國(guó)家財(cái)政的明確支持必將加速動(dòng)力電池成本的下降。在全國(guó)財(cái)政節(jié)能減排工作會(huì)議上，財(cái)政部副部長(zhǎng)張少春提出了加快培育發(fā)展新能源汽車的五項(xiàng)重點(diǎn)工作，其中最為引人關(guān)注之處莫過(guò)于“每年安排10億—20億元資金重點(diǎn)支持具備量產(chǎn)條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)”。本次新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程即是其中比較重要的支持渠道，這8個(gè)動(dòng)力電池項(xiàng)目如果獲批，財(cái)政部則會(huì)通過(guò)評(píng)估驗(yàn)收給予相應(yīng)的資金支持。

在大政利好的形勢(shì)下，有意發(fā)展電動(dòng)汽車的車企目前最著急的是旗下是否有一個(gè)真正屬于自己的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，來(lái)分享這一難得的盛宴。