一年一度的中國電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)盛典如期舉行。12月11日，主辦方《中國汽車報(bào)》總編輯李春雷、協(xié)辦方中汽國際副總裁溫憶梅，以及眾多行業(yè)內(nèi)專家、汽車企業(yè)、零部件企業(yè)代表齊聚上海，為中國電動(dòng)汽車的發(fā)展匯聚能量。

第三屆中國電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)盛典現(xiàn)場

盛典上，李春雷、溫憶梅、國家“863“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛、科技部“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)管理辦公室副主任甄子健紛紛向大會(huì)致辭，盤點(diǎn)中國電動(dòng)汽車這一年的得與失。盛典由《中國汽車報(bào)》節(jié)能與新能源汽車事業(yè)部主任戰(zhàn)靜靜主持。

抓住發(fā)展機(jī)遇

“電動(dòng)汽車的發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了嶄新的市場空間，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了一個(gè)難得的契機(jī)。”李春雷說。

“節(jié)能環(huán)保與每個(gè)人都息息相關(guān)，要保持汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必須尋求新的替代能源，對汽車動(dòng)力總成進(jìn)行一場革命。”溫憶梅說，傳統(tǒng)燃油汽車歷經(jīng)百年的發(fā)展，創(chuàng)新的空間已經(jīng)越來越小，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠引發(fā)大規(guī)模變革，為企業(yè)發(fā)展帶來新生機(jī)。

“我國正是抓住了這一機(jī)遇，在傳統(tǒng)汽車競爭力不太強(qiáng)的情況下，從整車、動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)、電池、電控等方面入手，從基礎(chǔ)做起，堅(jiān)持核心技術(shù)的自主研發(fā)，使得我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品初創(chuàng)期逐步走向產(chǎn)業(yè)培育期。”甄子健說。

第三屆中國電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)盛典現(xiàn)場

從目前看，我國電動(dòng)汽車行業(yè)取得的成就有目共睹，但機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)共存。李春雷表示，中國汽車報(bào)社很早就高度關(guān)注新能源和電動(dòng)車的發(fā)展?jié)摿?，希望通過報(bào)紙、雜志、網(wǎng)站等全媒體的形式共同發(fā)展、共同發(fā)力，為我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展搖旗吶喊。

2012年成績斐然

“2012年是不平凡的一年。”王秉剛?cè)缡钦f。

談到2012年的成績，首先值得自豪的就是示范推廣的數(shù)量。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至今年8月底，共有2.7萬余輛新能源汽車參與示范推廣，與年初驗(yàn)收時(shí)的1.5萬輛相比，有了幾乎“翻一番”的增長，王秉剛對此表示欣慰。

在各項(xiàng)驗(yàn)收檢查中，王秉剛看到多數(shù)企業(yè)能夠根據(jù)自身的技術(shù)水平，調(diào)整并加強(qiáng)電動(dòng)汽車研發(fā)的產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，說明企業(yè)已經(jīng)從過去的盲目跟風(fēng)，逐漸走向成熟、理性。

雖然當(dāng)前示范推廣的數(shù)量未能達(dá)到預(yù)期，但與前兩年相比，多數(shù)示范城市能夠及時(shí)總結(jié)工作中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。許多地方政府與剛剛投入示范運(yùn)行相比，更加務(wù)實(shí)，在制定地方扶持政策方面，更具有針對性。

從微觀層面看，混合動(dòng)力客車的示范效果顯著，基本具備產(chǎn)業(yè)化條件，政府也正在制定相應(yīng)的政策，進(jìn)一步擴(kuò)大混合動(dòng)力客車的推廣范圍。在技術(shù)層面，深度混合動(dòng)力與插電式混合動(dòng)力乘用車的研發(fā)取得了顯著突破。幾年前的“春秋爭霸”局面，在今年逐漸形成了“戰(zhàn)國諸雄”，一批有實(shí)力的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控及電動(dòng)部件企業(yè)出現(xiàn)，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池也達(dá)到實(shí)用化程度，三元材料等有望在不久后得到廣泛應(yīng)用。

“2012年，我看到了希望的種子在發(fā)芽。”王秉剛說。

有得亦有失

面對不足，王秉剛同樣直言不諱。他坦言，目前新能源汽車無論是技術(shù)還是推廣的數(shù)量，與人們的預(yù)期值仍然相差甚遠(yuǎn)。

當(dāng)前可供示范的車型仍然較少，引發(fā)了公眾對產(chǎn)品研發(fā)成果的懷疑。這一年里，經(jīng)常有企業(yè)發(fā)布新技術(shù)，但能夠符合市場需求，可供示范運(yùn)營的產(chǎn)品數(shù)量卻不多，這說明有些技術(shù)仍然只是存在于理論中，一些企業(yè)并沒有將商品化作為研發(fā)的出發(fā)點(diǎn)之一。

除了整車，在零部件企業(yè)方面，許多電池廠大規(guī)模投入，但訂單較少，導(dǎo)致企業(yè)缺乏繼續(xù)研發(fā)的資金，停滯不前。一些企業(yè)出現(xiàn)虧損甚至倒閉的現(xiàn)象。

王秉剛多次強(qiáng)調(diào)2012年是不平凡的一年，今年5月26日發(fā)生在深圳的一起電動(dòng)汽車特大交通事故是不能不提的。這一事故再次將公眾對電動(dòng)汽車的安全疑慮推到風(fēng)口浪尖。“如果事故中都是傳統(tǒng)燃油車，一定不會(huì)引起這么大的反響。”王秉剛說，這是教訓(xùn)，更是經(jīng)驗(yàn)。

2013年，企業(yè)需要更加堅(jiān)定與務(wù)實(shí)。