“政府當前推廣的純電動汽車，市場不認可;而市場正在熱銷的純電動汽車，政府又不支持。”記者連日來走訪吉林、山東等地的新能源汽車市場時發(fā)現(xiàn)，當前中國純電動汽車的推廣正在遭遇“低速”困境。

在日前結(jié)束的中國汽車低碳自主創(chuàng)新核心技術(shù)論壇上，中國工程院院士、知名汽車專家郭孔輝介紹說，當前低速電動車在中國很多地區(qū)受到消費者的歡迎，規(guī)模也不斷壯大，然而卻得不到政策的扶持。

今年10月底，一款名為“知豆”的低速電動車上市，由于生產(chǎn)企業(yè)缺乏傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，導致該產(chǎn)品無法進入國家機動車產(chǎn)品目錄和工信部的汽車公告目錄。據(jù)了解，像“知豆”這樣遭遇的電動車還有很多，產(chǎn)品雖然受到市場歡迎，但缺少“準生證”。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，與豐田、本田、比亞迪等公司生產(chǎn)的純電動汽車相比，這類低速電動車一般體積小、價格低，一般使用鉛酸電池，續(xù)航里程不高。但由于性價比高，受到了很多消費者的歡迎。

“因為價格從兩三萬元到五六萬元不等，可供兩三個人乘坐，對于城鎮(zhèn)或農(nóng)村地區(qū)的家庭來說，非常實用。”郭孔輝說。

但也有很多人反對發(fā)展低速電動車。在他們看來，當前新能源汽車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的方向，中國有可能在這一領(lǐng)域縮短與發(fā)達國家的差距，應(yīng)大力發(fā)展以純電動為主的新能源汽車，走高端路線。低速純電動汽車技術(shù)水平較低，安全性差，所用的鉛酸電池也不能代表發(fā)展方向，因此不應(yīng)該鼓勵這類低速電動車發(fā)展。

今年工信部出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對未來中國新能源汽車發(fā)展明確了“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”，并規(guī)定到2015年純電動汽車最高車速不低于100公里/小時，綜合工況下續(xù)駛里程不低于150公里。很多專家表示，這么高的門檻實際上是把低速電動車排除在外。

“汽車城”吉林省長春市是中國最早一批新能源汽車的試點城市，2011年也已經(jīng)啟動私人購買新能源汽車試點工作，但效果卻不理想。除了混合動力公交車之外，真正意義上的私人新能源汽車微乎其微。

“不是沒考慮過，但太貴了，用起來也不方便。像日產(chǎn)聆風、比亞迪E6等純電動汽車，價格動輒幾十萬，一般家庭根本用不起。”長春市民肖民說。

在廣州、上海、北京等許多中國一線城市，包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車推廣工作也進展緩慢。已經(jīng)有純電動汽車試點的城市也主要以出租車和公交車為主。

政府主推的高端純電動汽車在市場遭遇冷遇，而市場上熱銷的純電動汽車政府又不扶持。“中國市場純電動汽車推廣中遭遇的這一尷尬，說明政府在新能源汽車發(fā)展路線上還不夠清晰。”郭孔輝說。

另一位中國工程院院士、電池專家楊裕生也表示，發(fā)展純電動汽車要以市場需求為導向，多層次發(fā)展，從低端切入符合當前中國的國情。

采訪中記者也了解到，面對純電動汽車推廣中的“低速”尷尬，一些相關(guān)政府部門已經(jīng)開始展開行業(yè)摸底和車輛測試，對低速電動車進行評審。“希望能夠盡快給低速電動車頒發(fā)‘準生證’，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)多層次健康發(fā)展。”郭孔輝說。