近段時(shí)間以來(lái)，關(guān)于新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)的話(huà)題討論又熱起來(lái)。先是政府部門(mén)傳出消息，媒體也紛紛報(bào)道京滬兩地的新能源車(chē)政策細(xì)則，并稱(chēng)或?qū)⒂谀甑壮雠_(tái);車(chē)企方面似乎也早有“預(yù)謀”，先是比亞迪前些天在北京發(fā)布了以“零元購(gòu)車(chē)”為理念的電動(dòng)車(chē)推廣計(jì)劃，該計(jì)劃通過(guò)金融方案來(lái)為電動(dòng)車(chē)客戶(hù)提供購(gòu)車(chē)貸款。緊接著，國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)A00級(jí)小車(chē)上汽榮威E50也在上海發(fā)布上市，售價(jià)23.49萬(wàn)元。

政府與車(chē)企幾乎同時(shí)在新能源車(chē)方面有所動(dòng)作，很難用“巧合”來(lái)解釋。今年國(guó)家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)的通知》明確規(guī)定，到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛?，F(xiàn)實(shí)的情況如何呢?有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，不包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，中國(guó)在2009年1月~2012年6月期間銷(xiāo)售了4800萬(wàn)輛汽車(chē)，其中僅有7834臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，占比不過(guò)0.02%。雖然比亞迪也曾在去年10月推出了首款面向個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售的純電動(dòng)家用車(chē)型E6，售價(jià)36.98萬(wàn)元，但更多是作為純電動(dòng)出租車(chē)在深圳試運(yùn)營(yíng)，銷(xiāo)量十分有限。除了產(chǎn)品選擇面窄、售價(jià)過(guò)高等原因外，充電配套設(shè)施不完善、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)缺乏了解是影響電動(dòng)車(chē)在中國(guó)發(fā)展的主要原因。

北京市日前出臺(tái)了《北京市私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)小客車(chē)管理辦法(試行)(征求意見(jiàn)稿)》，規(guī)定私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)最高將補(bǔ)貼6萬(wàn)，但已取得小客車(chē)配置指標(biāo)、更新指標(biāo)且指標(biāo)仍在有效期內(nèi)的單位和個(gè)人，不得申請(qǐng)純電動(dòng)小客車(chē)指標(biāo)。這相當(dāng)于將那些已有一輛車(chē)可能第二輛車(chē)會(huì)考慮買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者“拒之門(mén)外”。而上海的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策規(guī)定，上海市將在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，再給予純電動(dòng)汽車(chē)最高補(bǔ)貼4萬(wàn)元的支持。上海還確立了第一批投放2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)專(zhuān)用牌照的計(jì)劃。這與廣州為新能源車(chē)專(zhuān)門(mén)設(shè)立搖號(hào)指標(biāo)的做法相一致，至少為消費(fèi)者掃除了上牌方面的障礙。不少業(yè)內(nèi)人士表示，上海模式，讓新能源車(chē)的逐步普及看到了希望。

但筆者認(rèn)為，要盡快提高電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，用車(chē)環(huán)境的改善才是根本，電動(dòng)車(chē)的普及需要更多的示范效應(yīng)。正是因此，榮威E50上市時(shí)不只是將私人消費(fèi)群作為主要目標(biāo)，如果能普及到政府、大型企業(yè)集團(tuán)等領(lǐng)域的消費(fèi)群，再加上相關(guān)配套設(shè)施的及時(shí)跟進(jìn)，電動(dòng)車(chē)拐點(diǎn)或許能夠早一些到來(lái)。