近段時(shí)間以來，關(guān)于新能源車尤其是電動(dòng)車的話題討論又熱起來。先是政府部門傳出消息，媒體也紛紛報(bào)道京滬兩地的新能源車政策細(xì)則，并稱或?qū)⒂谀甑壮雠_(tái);車企方面似乎也早有“預(yù)謀”，先是比亞迪前些天在北京發(fā)布了以“零元購車”為理念的電動(dòng)車推廣計(jì)劃，該計(jì)劃通過金融方案來為電動(dòng)車客戶提供購車貸款。緊接著，國內(nèi)首款純電動(dòng)A00級(jí)小車上汽榮威E50也在上海發(fā)布上市，售價(jià)23.49萬元。

政府與車企幾乎同時(shí)在新能源車方面有所動(dòng)作，很難用“巧合”來解釋。今年國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)的通知》明確規(guī)定，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車累計(jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛?，F(xiàn)實(shí)的情況如何呢?有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，不包括插電式混合動(dòng)力汽車，中國在2009年1月~2012年6月期間銷售了4800萬輛汽車，其中僅有7834臺(tái)電動(dòng)汽車，占比不過0.02%。雖然比亞迪也曾在去年10月推出了首款面向個(gè)人用戶銷售的純電動(dòng)家用車型E6，售價(jià)36.98萬元，但更多是作為純電動(dòng)出租車在深圳試運(yùn)營，銷量十分有限。除了產(chǎn)品選擇面窄、售價(jià)過高等原因外，充電配套設(shè)施不完善、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車缺乏了解是影響電動(dòng)車在中國發(fā)展的主要原因。

北京市日前出臺(tái)了《北京市私人購買純電動(dòng)車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》，規(guī)定私人購買電動(dòng)車最高將補(bǔ)貼6萬，但已取得小客車配置指標(biāo)、更新指標(biāo)且指標(biāo)仍在有效期內(nèi)的單位和個(gè)人，不得申請(qǐng)純電動(dòng)小客車指標(biāo)。這相當(dāng)于將那些已有一輛車可能第二輛車會(huì)考慮買電動(dòng)車的消費(fèi)者“拒之門外”。而上海的新能源汽車補(bǔ)貼政策規(guī)定，上海市將在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，再給予純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼4萬元的支持。上海還確立了第一批投放2萬輛新能源汽車專用牌照的計(jì)劃。這與廣州為新能源車專門設(shè)立搖號(hào)指標(biāo)的做法相一致，至少為消費(fèi)者掃除了上牌方面的障礙。不少業(yè)內(nèi)人士表示，上海模式，讓新能源車的逐步普及看到了希望。

但筆者認(rèn)為，要盡快提高電動(dòng)車的銷量，用車環(huán)境的改善才是根本，電動(dòng)車的普及需要更多的示范效應(yīng)。正是因此，榮威E50上市時(shí)不只是將私人消費(fèi)群作為主要目標(biāo)，如果能普及到政府、大型企業(yè)集團(tuán)等領(lǐng)域的消費(fèi)群，再加上相關(guān)配套設(shè)施的及時(shí)跟進(jìn)，電動(dòng)車拐點(diǎn)或許能夠早一些到來。