節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃公布后，我接到媒體朋友詢問(wèn)最多的問(wèn)題之一就是：2015年的50萬(wàn)輛與2020年500萬(wàn)輛的新能源汽車數(shù)量目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎?我的回答是：如果大家一起努力，措施得當(dāng)，完成的可能性還是很大的。而且，我還特別強(qiáng)調(diào)完成50萬(wàn)輛指標(biāo)意義更為重要。因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字在一定程度上代表著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要里程碑。如果用比較學(xué)術(shù)性的詞語(yǔ)來(lái)說(shuō)，它意味著電動(dòng)汽車這一新興產(chǎn)業(yè)走出了“導(dǎo)入期”;用通俗的語(yǔ)言，有人稱完成了“破殼之旅”，還有人稱“脫繭而出”。總之，意味著電動(dòng)汽車大批量進(jìn)入市場(chǎng)的所有難點(diǎn)獲得了解決，產(chǎn)銷轉(zhuǎn)入快速發(fā)展階段。這個(gè)里程碑的最低數(shù)量是多少?不可能有一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字。50萬(wàn)輛，還是40萬(wàn)輛，還是100萬(wàn)輛?無(wú)人說(shuō)的清楚?？傊?，大致有這么一個(gè)數(shù)，到達(dá)這個(gè)數(shù)量，我們將邁出極具重要意義的一步。

對(duì)任何新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)“破殼之旅”都是很難的。至2011年底25個(gè)示范城市各種節(jié)能與新能源汽車推廣總數(shù)不到1.5萬(wàn)輛，其中新能源汽車(純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車)總量?jī)H約3000輛。6個(gè)私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)城市有半數(shù)沒(méi)有啟動(dòng)。這些情況難免令各方面對(duì)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程產(chǎn)生擔(dān)憂。比起手機(jī)、電腦、平板電視機(jī)等產(chǎn)業(yè)，新能源汽車要復(fù)雜的多，涉及的因素也多的多。如果沒(méi)有得力措施，沒(méi)有各方面的協(xié)調(diào)努力，這個(gè)導(dǎo)入期會(huì)走得很久，以至于讓其他國(guó)家走在前面。繼續(xù)“傻子看隔壁”，固然省事兒，卻失去可能有的發(fā)展先機(jī)。

那么，為了爭(zhēng)取“破殼之旅”早日實(shí)現(xiàn)，重要的事情是什么呢?我歸納至少有3大要素：

1，優(yōu)良的產(chǎn)品。什么是優(yōu)良的新能源汽車產(chǎn)品?首先應(yīng)該是安全、可靠，消費(fèi)者能夠放心使用的產(chǎn)品;其次是優(yōu)良的性能，例如優(yōu)良的動(dòng)力性，人性化的布置，開(kāi)起來(lái)既爽且得心應(yīng)手;第三外觀要時(shí)尚，尤其要討年輕的女孩喜歡，因?yàn)樗齻兛赡苁请妱?dòng)汽車的首批喜好者;第四要有一定的差異性，不同的性價(jià)比，以滿足不同層次消費(fèi)者的需要;最后當(dāng)然是合理的價(jià)格了，在考慮了政府的補(bǔ)貼后，消費(fèi)者可以接受。目前，總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品還沒(méi)有充分準(zhǔn)備好。只有少數(shù)電動(dòng)乘用車與插電式混合動(dòng)力汽車投放市場(chǎng)，多數(shù)仍處于邊試邊改進(jìn)的狀態(tài)，與國(guó)外成熟的產(chǎn)品相比還有差距。加油呀!中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)。

2，便利的充電設(shè)施。當(dāng)產(chǎn)品準(zhǔn)備好之后，影響私人購(gòu)買的重要因素便是充電問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提出要“積極試行個(gè)人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式”。什么樣充電方式應(yīng)該優(yōu)先考慮?應(yīng)該首先考慮消費(fèi)者的方便，然后才是供應(yīng)商的利益。國(guó)際上普遍用采用以夜間停車位的慢充為主，同時(shí)輔助以一定數(shù)量的快速充電站的方式。在日本有個(gè)城市銷售了一批電動(dòng)汽車，開(kāi)始僅采用個(gè)人的停車位充電，雖然方便，但是由于缺少公共充電站，消費(fèi)者由于顧慮續(xù)駛里程不足，不敢在回家前將剩余里程留的太少。后來(lái)在城里建了一個(gè)公共充電站(只一個(gè))，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，這些電動(dòng)汽車回家前的剩余里程明顯減少。但是，實(shí)際上去充電站充電的汽車非常少。由此可見(jiàn)，公共充電站更多是為了滿足消費(fèi)者應(yīng)急的需要與減少剩余里程不夠的顧慮。我國(guó)城市人口密集，居住樓房為多，在這種情況下，如何解決充電樁設(shè)置，的確有很多困難。但是，在電動(dòng)汽車起步階段，購(gòu)買電動(dòng)汽車的人數(shù)終究有限，近期內(nèi)解決有限數(shù)量消費(fèi)者的充電樁安置是可以做到的。長(zhǎng)遠(yuǎn)，就應(yīng)該結(jié)合住房建設(shè)規(guī)范的合理修訂，在解決居民停車位需求的同時(shí)，鋪設(shè)充電網(wǎng)線到每個(gè)車位。同時(shí)應(yīng)該考慮在公共停車場(chǎng)安裝一定數(shù)量的計(jì)費(fèi)充電樁，輔助建設(shè)一些合理分布的公共快速充電站。

3，良好的推廣環(huán)境。具備上述兩個(gè)條件之后，還不一定能夠迎來(lái)新能源汽車的購(gòu)買熱情，有如一些化學(xué)反應(yīng)一樣，需要“催化劑”。這里說(shuō)的“催化劑”就是各種鼓勵(lì)政策、社會(huì)輿論、服務(wù)體系等，構(gòu)成推動(dòng)新能源汽車推廣應(yīng)用的有利環(huán)境。首先，由于產(chǎn)品初期成本較高、價(jià)格較貴，因此給予必要的購(gòu)車補(bǔ)貼是必要的。此外，在購(gòu)車、通行、停車、電費(fèi)等方面應(yīng)給予新能源汽車適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，在一些對(duì)汽車購(gòu)買和行駛有限制措施的城市，這些優(yōu)惠政策可能比購(gòu)車補(bǔ)貼的作用還大。我們應(yīng)該通過(guò)媒體宣傳新能源汽車對(duì)環(huán)保的意義，政府部門、社會(huì)名流帶頭購(gòu)買使用新能源汽車，使購(gòu)買新能源汽車成為一種時(shí)尚，成為愛(ài)護(hù)環(huán)境的體現(xiàn)。另外，要建立良好的服務(wù)體系，從購(gòu)車、建充電樁、售后服務(wù)等方面使消費(fèi)者感受到非常方便通暢。

以上三大要素具備，新能源汽車定將順利完成它的“破殼之旅”。