記者近日從河南省工信廳了解到，由清華大學電動汽車項目組聯(lián)合河南進行的換電式電動汽車和低成本配套系統(tǒng)進行的研發(fā)已經(jīng)取得了一系列的技術創(chuàng)新，能夠有效將換電式電動汽車、低成本小型充換電站、電池維護技術融為一體，有望實現(xiàn)商業(yè)化運作。

目前這款車已經(jīng)完成前期的測試，時速可達到120公里，無須強制水冷。自重1260公斤的車輛在等速下百公里僅耗電8度，裝280公斤電池可使車輛行駛400公里以上。車內(nèi)系統(tǒng)電壓為72V到144V，在300毫米的水深中仍可以自由行駛。工人能夠在簡易的換電橋架下，利用3分鐘的時間輕松從車下更換近300公斤重的車用電池。電池倉設在車體下并不占用后備箱的空間。

“國內(nèi)外汽車企業(yè)普遍認為，不進行車輛底盤和殼體的重新設計，是無法制造出可更換電池的三廂電動汽車的。我們研發(fā)的這種三廂電動汽車，其電池倉位不僅不占用后備箱的空間而且配重合理。”清華大學政治經(jīng)濟學研究中心電動汽車項目組組長韓建方介紹說，這種三廂電動車的研制成功是此次研發(fā)的一項重大突破，在國內(nèi)也是第一家。

據(jù)悉，目前其這項研究成果包括從車輛底部裝入電池箱的電池倉、具有密封防水功能的電池箱、電池箱的鎖緊機構(gòu)三個部分。除此之外，在充換電站快速更換電池和智能充電的成套設備，電池人工維護，高效率、低電壓、小功率的動力系統(tǒng)，新型動力鋰電池四個方面也實現(xiàn)了一系列的技術創(chuàng)新。

“從表面上看，電動汽車要想實現(xiàn)商業(yè)化，最大的難點是電池質(zhì)量不能滿足要求，這是對事實的嚴重誤解。實際上，不是電池本身的質(zhì)量而是電池錯誤的使用方式導致了電池早期失效。”韓建方說，改變電池免維護的定義，引入人工維護，讓電池在電動汽車尤其是三廂電動轎車上能快速更換，并在車體外由專業(yè)技術人員和公司進行維護，配備低成本小型充換電站，像便利店一樣網(wǎng)絡布局，使換電比加油還方便。這樣，電動汽車的商業(yè)化就不存在技術上的障礙了，這才是讓電動汽車走向商業(yè)化的捷徑。

韓建方認為，人們對于電動車的認識的另一個誤區(qū)是，認為只要能拿出性能優(yōu)越的電動汽車就意味著成功。受這種理念驅(qū)使，各種富有觀賞性的概念車和概念充電站在世界各地陸續(xù)登場，并引起了一陣陣歡呼。但是，這種比燃油汽車成本高得多的電動汽車只能滿足欣賞的要求，而無法實現(xiàn)商業(yè)化。

中國管理科學研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心總理事長司宏魁在該處調(diào)研時談到，便捷、低廉、節(jié)能是新能源車在商業(yè)化競爭取勝的根本。目前現(xiàn)在市場上，一輛新能源汽車的電池成本大約要占去了整車的60%-70%，新能源車一旦擺脫電池在成本、技術上的束縛，實現(xiàn)真正的便捷、廉價、節(jié)能，才能符合國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求。