國際汽車城補全上下游最后一環(huán)研發(fā)科技港，上海將成國內(nèi)首個集整車制造、研發(fā)外包、第三方檢測、展覽與比賽、試乘試駕等多位一體的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈基地。

作為申城支柱產(chǎn)業(yè)之一，靠上海大眾、上海通用、上海汽車等整車制造業(yè)“扎穩(wěn)馬步”的上海汽車產(chǎn)業(yè)，未來還有哪些突破空間？明天，上海國際汽車城研發(fā)科技港即將開工，包括以給法拉利設計外形而聞名的意大利賓尼法利納集團在內(nèi)，首批17家國內(nèi)外頂級“智囊型”汽車研發(fā)企業(yè)將率先簽約。這標志著，上海國際汽車城補全上下游最后一環(huán)，將成國內(nèi)首個集整車制造、研發(fā)外包、第三方檢測、展覽與比賽、試乘試駕等多位一體的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈基地。

互補吸引國際汽研“智囊”

按規(guī)劃，汽車城研發(fā)科技港占地186畝，計劃建120幢300-2000平方米的帶有試制試驗車間的獨幢研發(fā)小樓，可容納約150家汽車研發(fā)設計企業(yè)入駐，預計18個月左右建設落成。該項目預算總投資約15億元，但能引來每家平均200萬-500萬美元的研發(fā)投資規(guī)模。明天首批簽約的除賓尼法利納外，還有研究新能源的德鋰龍、研究汽車電子系統(tǒng)的ESG和航盛電子等各自行業(yè)內(nèi)“大腕”，內(nèi)外資的比例為6：4，研發(fā)方向涉及整車外形設計、動力總成、汽車安全、空調(diào)系統(tǒng)以及混合動力和新能源等多個方面。

研發(fā)者“聚寶盆”人才過萬

“10歲”的上海國際汽車城已聚集研發(fā)公共服務平臺15個、總部類企業(yè)12家、汽車企業(yè)研發(fā)中心65家。這里既有機動車檢測中心、整車風洞實驗室等有國際水準的第三方檢測和試驗平臺，也有上汽技術中心、上海大眾技術中心和舍弗勒、德爾福派克、TRW等大企業(yè)研發(fā)中心，既是有包括上海大眾在內(nèi)的國內(nèi)首個整車產(chǎn)量突破100萬輛的生產(chǎn)基地，也是擁有過萬專業(yè)設計研發(fā)者的人才“聚寶盆”。“我們在這里能找到客戶，能找到合適的員工，而且這里的租金比市區(qū)便宜多了。”一年半后準備從南京西路整體搬遷的ESG中國汽車電子首席代表黃馬斯庫這樣表示。“當參觀了汽車城里亞洲最大的整車風洞實驗室以及國家級機動車檢驗檢測中心后，我們認為這里是賓法中國研發(fā)中心落戶的最佳地點”，賓法上海行政副總裁莫塔安戈里說。

未來聚焦自主品牌車型設計

研發(fā)科技港的開工，標志著上海國際汽車城開始進入創(chuàng)新驅(qū)動和轉(zhuǎn)型發(fā)展的新階段。“研發(fā)港專注于車型前期的設計造型開發(fā)等，未來將聚焦在目前自主品牌最缺乏的車型設計上”，上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉透露。中國市場購買力巨大，但是一方面千人汽車保有量不到70輛，相當于美國的1924年、日本的1967年、韓國的1996年水平；另一方面車市里又多為“拿來”車型、改款車型，即使在北京車展、上海車展這樣的世界級中國車展上，專為中國市場和中國車主量身定做的車型也是鳳毛麟角。

“智囊”扎堆或可提升軟收益

2010年，上海汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤510.97億元。而這主要還是以整車制造等為主的“硬質(zhì)”效益，以研發(fā)設計為主的軟性效益尚處空白階段。

上海國際汽車城研發(fā)科技港的“落地”，未來或能讓“智囊”們扎堆互補，實現(xiàn)申城汽車制造軟實力的收益。“就像紡錘，中間扎實了再向兩邊延伸才可打破僵局。上海的汽車制造想更上臺階，包括個性化設計、新能源汽車等頂端型產(chǎn)業(yè)未來大有可為”，榮文偉說。據(jù)悉，目前汽車城常住人口大約8萬人，未來伴隨汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的進一步成熟，有望達到20萬人。