如果把汽車比作一個人的話，人們看到的只是一個人的外形、著裝，而一個人實力和魅力的根源還在于其“思想的深度和高度”，而這正是在神經(jīng)中樞作用下實現(xiàn)的。對于汽車來說，其神經(jīng)中樞就是“汽車電控系統(tǒng)”。

一般情況下，一輛汽車的技術(shù)換代和升級80%依賴于汽車電控系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)在整車成本中占據(jù)40%～60%的比例。我國汽車工業(yè)發(fā)展相對落后，而其原因是因為國內(nèi)汽車廠商自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新能力弱、創(chuàng)新成本高，最深的根源還在于國內(nèi)汽車在基礎(chǔ)軟件平臺上受制于人。

“因為購買國外汽車基礎(chǔ)軟件的成本一般會較高，而且，產(chǎn)品不開放，一般都是打包性的購買，所以國內(nèi)整車廠商的自主性空間有限。”中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟副秘書長張曉先指出。

對于國內(nèi)汽車工業(yè)來說，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)以及自有標準的汽車軟件極為重要。由普華基礎(chǔ)軟件公司牽頭，一汽、上汽、長安、奇瑞等國產(chǎn)汽車整車廠，科研院所，零部件廠，共同成立了“中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟”，引領(lǐng)中國汽車電子行業(yè)軟件自主研發(fā)和行業(yè)標準體系的制定。

張曉先告訴記者，隨著汽車網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，汽車應(yīng)用控制系統(tǒng)也相應(yīng)向網(wǎng)絡(luò)化、平臺化和系統(tǒng)化方向邁進。

普華軟件先后整合了國內(nèi)主流的基礎(chǔ)軟件商，如中標軟件，人大金倉，上海頤東網(wǎng)絡(luò)信息有限公司以及海外的日本TurboLinux公司等。并在此基礎(chǔ)上，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化操作系統(tǒng)、一體化平臺軟件技術(shù)、應(yīng)用虛擬化技術(shù)、基礎(chǔ)軟件安全體系框架等，初步形成了較為完善的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè)鏈，為國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件在軍方、各行業(yè)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用和新型網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用(如云計算)提供了完整的平臺解決方案。

雖然我國汽車軟件起步晚了些，但是不影響發(fā)展速度和產(chǎn)品品質(zhì)。張曉先告訴《中國電子報》記者：“國內(nèi)汽車軟件有著先天優(yōu)勢：在產(chǎn)品價格上，不足國外產(chǎn)品的一半;在服務(wù)上，國內(nèi)工程師可以全天24小時提供現(xiàn)場支持。這樣，對于汽車主機廠商來說，可大幅降低裝機成本和二次研發(fā)成本，而且可以根據(jù)整車的設(shè)計需求，獲得定制化的軟件產(chǎn)品。”

路走對了，就不怕遙遠。在北京車展上，雖然國內(nèi)汽車品牌并不是最閃亮的，但是國內(nèi)汽車軟件業(yè)的快速發(fā)展，必將為國內(nèi)汽車品牌的樹立提供強有力的支撐，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供堅實的后盾。