當前，一些地方政府和企業(yè)打著“低碳”、“節(jié)能”、“環(huán)保”的旗號，熱衷上項目，鋪攤子，跑馬圈地，紛紛進軍電動汽車領(lǐng)域，電動汽車行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)“虛熱”癥狀，潛藏巨大市場風險，應(yīng)引起足夠重視。

投資風險

目前，電動汽車在我國尚屬研發(fā)階段，離產(chǎn)業(yè)化還有一定距離，在技術(shù)尚未成熟、路線尚未確定的前提下就大規(guī)模進行產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)投資，風險很大。例如，在發(fā)展混合動力汽車上業(yè)界就存在爭論。作為在日本上市已達十數(shù)年，累計銷售量超過200萬臺的混合動力汽車，因為技術(shù)的相對成熟，在國內(nèi)有大量擁躉，包括長安、一汽、奇瑞、比亞迪等在內(nèi)的廠商紛紛研發(fā)并推出混合動力汽車產(chǎn)品。一位汽車企業(yè)負責人認為，純電動汽車的各項技術(shù)尚未過關(guān)，短期內(nèi)無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而混合動力汽車技術(shù)較為成熟，可適當發(fā)展。

也有專家認為，混合動力汽車不應(yīng)鼓勵。原因是混合動力汽車需要將內(nèi)燃機和電動機產(chǎn)生的兩種動力耦合到一個系統(tǒng)上，對車轱轆進行驅(qū)動。兩種動力組合結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，且對機械加工精度要求很高。更重要的是，如機械加工做得不好，就會將很多能量轉(zhuǎn)換成熱量浪費掉，使節(jié)油率下降。實際上，目前混合動力汽車的節(jié)油率比較低。國家相關(guān)部門對主要品牌混合動力汽車的節(jié)油率進行了測試，結(jié)果是節(jié)油率一般僅在8%左右，個別廠商的汽車甚至不節(jié)油。業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)階段如果大規(guī)模進行混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)配套投資，就不可避免地留下投資風險；特別是當電動汽車成為游資炒作的對象時，潛藏的投資風險就更大。

東風汽車股份有限公司總經(jīng)理助理朱文燦說，當前，一些地方政府為追求政績，提升城市形象，打著“低碳”、“環(huán)保”、“節(jié)能”等名義盲目上電動汽車項目。由于電動汽車目前沒有標準，有技術(shù)沒技術(shù)的都可以上，于是一些游資圈項目、圈土地，然后轉(zhuǎn)手一賣，趁機大賺一筆。風險則留給了后來者，甚至地方政府。

資源風險

不加選擇、一窩蜂地進行電動汽車及配套產(chǎn)業(yè)的投資，同樣也留下了巨大資源浪費的風險。

2010年初，奇瑞純電動車M 1-E V正式進行示范運營，大規(guī)模量產(chǎn)尚無明確時間表，但電池配套企業(yè)卻蜂擁而至，提前布局。近兩年，在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊，已經(jīng)有100多家電池配套商陸續(xù)在當?shù)亟◤S。

有關(guān)專家稱，事實上，國內(nèi)電池技術(shù)尚未成熟，處在研制試驗階段，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)配套為時尚早，方向不明朗，配套選擇失誤必然帶來新一輪資源浪費。

電動汽車充電站建設(shè)也出現(xiàn)了“跑馬圈地”之勢，引起業(yè)內(nèi)人士和專家擔憂。以國家電網(wǎng)為例，根據(jù)規(guī)劃，國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設(shè)充電站和充電樁。第一階段(2010年)充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達到三億元，在27個網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。在此后至2020年的兩個階段，國家電網(wǎng)將分別投資140億元、180億元，共建成電動汽車充電站10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

同時，傳統(tǒng)能源巨頭中石化、中石油也不甘示弱，紛紛開始進軍電動車充電領(lǐng)域，除了新建充電站外，全國部分加油站也有可能被改造為加油、充電的兩用站點。

清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世表示，能源企業(yè)投資充電站熱情高漲，對推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是個好消息。但在國家標準沒有建立的情況下就大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施，有的可能以后得推倒重來，勢必造成巨大資源浪費。他指出，充電站建設(shè)必須科學(xué)規(guī)劃、戰(zhàn)略布局。

一位國內(nèi)整車企業(yè)負責人表示，如果當?shù)貨]有成熟需求，那些“耗費數(shù)千萬元建成的充電站和充電樁就將成為擺設(shè)”。

消費風險

由于缺乏技術(shù)標準，有技術(shù)沒技術(shù)的都可以上項目，紛紛爭取享受國家補貼，從中分“一杯羹”，導(dǎo)致一些不成熟的產(chǎn)品大量進入市場，為市場消費埋下了隱患。

據(jù)了解，目前我國共有208款電動汽車進入汽車新產(chǎn)品公告，其中有73款混合動力汽車、126款純電動汽車和九款燃料電池汽車。然而，進入公告的208款車型，實際產(chǎn)量不到一萬臺，且大部分是在示范實驗階段，良莠不齊。

調(diào)研中，記者發(fā)現(xiàn)，在一些企業(yè)申報的新產(chǎn)品中，不乏臨時找?guī)准伊悴考S臨時拼湊的例子，其產(chǎn)品不僅沒有核心技術(shù)，而且基礎(chǔ)材料都是從國外進口的，申報的材料甚至造假痕跡明顯，卻最終能夠堂而皇之地上公告，拿到“準生證”。怪不得會出現(xiàn)個別地市的領(lǐng)導(dǎo)，為當?shù)仄髽I(yè)上工信部的新產(chǎn)品公告，帶隊到北京開展公關(guān)，竟放出豪言，開出了1000萬元的天價回扣。

北汽新能源汽車有限公司總工程師廖越峰說，目前，全國共有140多家具有汽車生產(chǎn)資格的汽車廠，其中轎車約20-30家。按照規(guī)定，申請新能源汽車產(chǎn)品資質(zhì)和上汽車新產(chǎn)品公告，必須并購上述企業(yè)才行。于是，這些企業(yè)便被盯上了，成了游資炒作的對象。

業(yè)內(nèi)人士表示，在電動汽車技術(shù)尚未成熟的情況下，對電動汽車進行高額補貼，讓不成熟的產(chǎn)品大規(guī)模走向市場，不僅會造成資源的極大浪費，而且會拔苗助長，為市場消費留下質(zhì)量、安全隱患，對市場培育不利，對電動汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

專家認為，我國應(yīng)重視當前電動汽車發(fā)展中的“虛熱”現(xiàn)象，一是要抬高門檻，加強新能源汽車產(chǎn)品的準入管理，避免電動汽車成為游資炒作的對象，鉆政策的空子。二是要加強汽車項目的引資、并購和合作管理，鼓勵有技術(shù)、有實力的企業(yè)進入電動汽車行業(yè)，提高電動汽車發(fā)展水平。三是加強對電動汽車產(chǎn)品示范運營管理，實行優(yōu)勝劣汰，防止不成熟的產(chǎn)品大規(guī)模進入市場，為促進電動汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。