面臨著環(huán)境保護和能源消耗等日益嚴重的社會問題,大力發(fā)展零排放、無污染的新能源汽車已經(jīng)成為業(yè)界的共識。
盡管近幾年的國際車展上,新能源汽車一直是關注的焦點,但每次都是“雷聲大、雨點小”,展出的概念車和試驗用車不少,但真正有動作的企業(yè)不多。
然而,伴隨著油價的不斷提升,對于汽車企業(yè)來講,加快推進實施節(jié)能與新能源產(chǎn)品發(fā)展步伐,不僅是當務之急,更是長遠之策。
在今日開幕的上海車展上,就出現(xiàn)了多款大家常見車型的新能源車款,新能源車型不再僅僅是特殊的技術展示品,似乎很快地拉近了與消費者的距離,車型量產(chǎn)的路線也顯得更為清晰。
各汽車品牌企業(yè)不約而同地都帶了新能源汽車產(chǎn)品,其中不少車型已經(jīng)量產(chǎn)或接近量產(chǎn)。其中通用帶來了已經(jīng)量產(chǎn)的雪佛蘭Volt電動車,福特則推出了首款量產(chǎn)插電式混合動力車。自主品牌也將低碳節(jié)能戰(zhàn)略納入發(fā)展的重中之重。上汽瞄準汽車驅(qū)動電力化趨勢;長安則堅持多極化發(fā)展思路;奇瑞優(yōu)先選擇現(xiàn)有暢銷車型的平臺進行新能源汽車的開發(fā)……盡管方向不同、路徑不同,但在低碳節(jié)能發(fā)展上決心卻很一致。
從本屆上海車展上不難看出,節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)呈現(xiàn)出趨向?qū)嵱没?、市場化的趨勢,?ldquo;技術”變成“實用”,那些已進入實用的或是接近實用的車型越來越多,雖然不會馬上替代傳統(tǒng)汽車,但在實際量產(chǎn)后,與消費者的距離顯然會迅速拉近。
其實,每一次車展都是新車發(fā)布的絕好機會,對于新能源車也不例外。不過,對于汽車行業(yè)而言,新能源領域仍然充滿懸念:普通消費者難以負擔的高昂成本壓力;太多技術因素以及頑固的消費習慣,這些都可能成為阻礙其發(fā)展的瓶頸。
值得關注的是,雖然新能源汽車的前景還是個未知數(shù),但眾多廠家還在通過不斷投入來“豪賭”新能源領域的未來。
通過車展這一平臺,越來越多的新能源汽車開始從實驗室走向市場,更多的有準備的企業(yè)推出了自己的節(jié)能低碳戰(zhàn)略,并為即將量產(chǎn)的新能源車預熱。盡管艱難啟程,但畢竟走出了市場化的第一步。
專家對于新能源車的實施策略還在討論,企業(yè)已經(jīng)迫不及待地開始量產(chǎn)。不能簡單地總說企業(yè)心急,誰又能預測到明年的北京車展上,新能源車將是怎樣的規(guī)模市場?那么,還是給明年多留點猜想吧。