面臨著環(huán)境保護和能源消耗等日益嚴重的社會問題，大力發(fā)展零排放、無污染的新能源汽車已經(jīng)成為業(yè)界的共識。

盡管近幾年的國際車展上，新能源汽車一直是關注的焦點，但每次都是“雷聲大、雨點小”，展出的概念車和試驗用車不少，但真正有動作的企業(yè)不多。

然而，伴隨著油價的不斷提升，對于汽車企業(yè)來講，加快推進實施節(jié)能與新能源產(chǎn)品發(fā)展步伐，不僅是當務之急，更是長遠之策。

在今日開幕的上海車展上，就出現(xiàn)了多款大家常見車型的新能源車款，新能源車型不再僅僅是特殊的技術展示品，似乎很快地拉近了與消費者的距離，車型量產(chǎn)的路線也顯得更為清晰。

各汽車品牌企業(yè)不約而同地都帶了新能源汽車產(chǎn)品，其中不少車型已經(jīng)量產(chǎn)或接近量產(chǎn)。其中通用帶來了已經(jīng)量產(chǎn)的雪佛蘭Volt電動車，福特則推出了首款量產(chǎn)插電式混合動力車。自主品牌也將低碳節(jié)能戰(zhàn)略納入發(fā)展的重中之重。上汽瞄準汽車驅動電力化趨勢；長安則堅持多極化發(fā)展思路；奇瑞優(yōu)先選擇現(xiàn)有暢銷車型的平臺進行新能源汽車的開發(fā)……盡管方向不同、路徑不同，但在低碳節(jié)能發(fā)展上決心卻很一致。

從本屆上海車展上不難看出，節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)呈現(xiàn)出趨向實用化、市場化的趨勢，從“技術”變成“實用”，那些已進入實用的或是接近實用的車型越來越多，雖然不會馬上替代傳統(tǒng)汽車，但在實際量產(chǎn)后，與消費者的距離顯然會迅速拉近。

其實，每一次車展都是新車發(fā)布的絕好機會，對于新能源車也不例外。不過，對于汽車行業(yè)而言，新能源領域仍然充滿懸念：普通消費者難以負擔的高昂成本壓力；太多技術因素以及頑固的消費習慣，這些都可能成為阻礙其發(fā)展的瓶頸。

值得關注的是，雖然新能源汽車的前景還是個未知數(shù)，但眾多廠家還在通過不斷投入來“豪賭”新能源領域的未來。

通過車展這一平臺，越來越多的新能源汽車開始從實驗室走向市場，更多的有準備的企業(yè)推出了自己的節(jié)能低碳戰(zhàn)略，并為即將量產(chǎn)的新能源車預熱。盡管艱難啟程，但畢竟走出了市場化的第一步。

專家對于新能源車的實施策略還在討論，企業(yè)已經(jīng)迫不及待地開始量產(chǎn)。不能簡單地總說企業(yè)心急，誰又能預測到明年的北京車展上，新能源車將是怎樣的規(guī)模市場？那么，還是給明年多留點猜想吧。