對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電模式，盡管科技部仍未明確是推廣充電還是換電，但國(guó)家電網(wǎng)已明確祭出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的大旗，并于7月1日在全國(guó)鋪開(kāi)。

目前，國(guó)家電網(wǎng)制定的智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式的基本思路是，“‘換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送’，通過(guò)‘三網(wǎng)(即智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng))’融合，實(shí)施‘三化(即信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化)’管理，實(shí)現(xiàn)‘三同(即同網(wǎng)、同質(zhì)、同價(jià))’服務(wù)。”

國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱(chēng)充換電模式是多贏的，充換電網(wǎng)絡(luò)將成為電網(wǎng)公司一個(gè)新的收益點(diǎn)；同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的結(jié)合，還使得電池成為移動(dòng)儲(chǔ)能工具，發(fā)揮削峰填谷的作用，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，還能提高電池的安全性、延長(zhǎng)使用壽命，而且，有助于解決風(fēng)電等新能源接入電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。

中國(guó)能源網(wǎng)CIO韓曉平認(rèn)為，如果將充電樁工程普及到城市停車(chē)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)等公共設(shè)施內(nèi)，尤其是居民樓停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，用戶(hù)可以利用晚間時(shí)間自行充電，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)節(jié)約了成本，對(duì)充電本身來(lái)說(shuō)節(jié)約了大建充換電站的土地、人力成本，而且利用夜間用電低峰時(shí)間充電，不會(huì)對(duì)電網(wǎng)安全增加新的壓力。

目前，電池的能量密度較小，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程較短，同時(shí)充電時(shí)間較長(zhǎng)，最快也要半小時(shí)左右，而且頻繁快充對(duì)電池性能的損害非常大。電池的性能，決定了當(dāng)前充電站的局限性，難以滿足電動(dòng)汽車(chē)的需求。

換電池模式看似可以避開(kāi)電池性能不足的缺陷，但實(shí)施難度太大。要讓所有汽車(chē)統(tǒng)一電池規(guī)格和安裝位置、布置方式，將是十分龐大的工程。在電動(dòng)汽車(chē)起步階段，這種統(tǒng)一工作很難實(shí)現(xiàn)。充電模式看起來(lái)更加適應(yīng)目前處于產(chǎn)品試制階段的電動(dòng)汽車(chē)。

私人使用的電動(dòng)汽車(chē)，可以選擇充電模式，這樣更加便捷；公交車(chē)公司、出租車(chē)公司等大量使用電動(dòng)汽車(chē)的集團(tuán)用戶(hù)，可以嘗試換電模式，建立換電站，通過(guò)便捷的電池更換方式，來(lái)保證電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)的持續(xù)運(yùn)營(yíng)。