21ic訊 根據(jù)德國聯(lián)邦政府規(guī)劃，至2020年，將有100萬輛電動汽車上路行駛。電動汽車的發(fā)展，不但取決于車輛技術(shù)和電池的發(fā)展，而且也取決于是否能夠提供方便快速安全可靠的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

德國應(yīng)用科學研究機構(gòu)-弗勞恩霍夫研究院正開展一項聯(lián)合研發(fā)項目-“弗勞恩霍夫電動汽車系統(tǒng)研究”（Verbundprojekt Fraunhofer Systemforschung Elektromobilit?t），該項目得到德國聯(lián)邦教研部支持，弗勞恩霍夫研究院的30多家研究所參與了該計劃。

據(jù)德國聯(lián)邦教研部介紹，該項目已經(jīng)取得一批重要成果。弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所（ISE）開發(fā)出一種三段式充電裝置，標稱功率為22千瓦，可在45分鐘內(nèi)將常用的電動汽車電池充電至80%的充電狀態(tài)。該裝置具有能量效率高（能量轉(zhuǎn)化效率達到97%）、安全性好、體積緊湊（0.35升/千瓦）等特點，既可以作為外接式充電裝置，也可以集成到電動汽車上形成車載充電裝置。該裝置使用了最先進的碳化硅晶體管技術(shù)，該技術(shù)以往使用在光伏技術(shù)領(lǐng)域，其特點是能量轉(zhuǎn)換過程中能量損失非常低。

德國弗勞恩霍夫研究院的科學家介紹說，該研究項目的下階段目標是實現(xiàn)電動汽車快速充電系統(tǒng)的智能化，如實現(xiàn)充電裝置自動識別電動車，相互間進行信息交換，計算電能量流情況，識別電能資費狀況，使充放電過程實現(xiàn)最優(yōu)化，提高系統(tǒng)安全，例如在下班后電動車集中充電的時段，能夠有效防止出現(xiàn)電網(wǎng)過載現(xiàn)象。另一個遠期目標是將電動汽車的電池作為分散式電能儲存器使用，補償可再生能源供應(yīng)的波動，實現(xiàn)可再生能源在移動場合的使用。同時還將實現(xiàn)必要時向電網(wǎng)回饋電能，為此正在研發(fā)智能化的雙向充電裝置。

德國弗勞恩霍夫研究院專家認為，關(guān)于電動汽車充電運營模式，目前常見形態(tài)的加油站，在電動汽車時代將不復(fù)存在，因為即使最快速的充電過程，也不可能幾分鐘時間完成。而集中更換電池的解決方案，因為電動汽車生產(chǎn)企業(yè)各自采用電池的標準的不同，很難實現(xiàn)。同時因為缺乏統(tǒng)一的電動汽車電池標準，也給公共充電站的設(shè)計和建設(shè)增加了難度。必須尋求新的營業(yè)模式并投入實際使用。人們不愿意接受過于復(fù)雜的技術(shù)，只有簡便易行的解決方案才能最終贏得市場。