雖然此前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑上混合動(dòng)力車的位置一直有所爭議，但最新的信息顯示，混合動(dòng)力車在推進(jìn)節(jié)能環(huán)保和實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中的重要性正受到各方高度關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士表示，我國新能源汽車發(fā)展將是一個(gè)漸進(jìn)的過程，混合動(dòng)力車有望在這一進(jìn)程中扮演更加有力的角色。

汽車節(jié)能環(huán)保再升溫

今年以來，業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源車的關(guān)注顯著升溫，尤其是３月份發(fā)布的電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（摘要），明確規(guī)劃了新能源汽車技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化步驟。其中尤其值得關(guān)注的是，除了明確“純電驅(qū)動(dòng)”汽車是中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重，還對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面的技術(shù)地位給予了充分確認(rèn)，強(qiáng)調(diào)混合動(dòng)力技術(shù)要產(chǎn)業(yè)化。

無獨(dú)有偶，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提升混合動(dòng)力車的重要性之際，一些汽車企業(yè)已開始加快在這一領(lǐng)域的布局。豐田中國日前發(fā)布了“云動(dòng)計(jì)劃”，明確提出“以混合動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ)的新能源技術(shù)戰(zhàn)略”作為其中長期的核心戰(zhàn)略。這是豐田中國首次根據(jù)中國市場特點(diǎn)制訂的中長期發(fā)展規(guī)劃，發(fā)布后引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

此外，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部近日也聯(lián)合下發(fā)了通知，規(guī)定自今年１月１日起對(duì)節(jié)約能源的車船減半征收車船稅，對(duì)使用新能源的車船免征車船稅。這表明政府在政策層面再次為發(fā)展節(jié)能汽車和新能源汽車“加油”。

混合動(dòng)力車能否成為新能源車發(fā)展先鋒

實(shí)際上，關(guān)于新能源車究竟是以純電動(dòng)汽車為主，還是先發(fā)展混合動(dòng)力車再逐漸過渡到純電動(dòng)車，業(yè)內(nèi)一直有不同看法。不過，相比純電動(dòng)汽車尚存在技術(shù)和市場瓶頸，混合動(dòng)力車因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成熟和節(jié)能減排效果明顯，在純電動(dòng)汽車推進(jìn)緩慢的實(shí)際情況下，混合動(dòng)力車的重要性近來正受到更多的關(guān)注和肯定。

有專家認(rèn)為，混合動(dòng)力車將是今后一段時(shí)間中國節(jié)能汽車的主力軍。隨著汽車保有量的快速增長和石油對(duì)外依存度不斷攀升，節(jié)能減排是我國汽車業(yè)目前最迫切的需求，而混合動(dòng)力是目前最具量產(chǎn)條件的新能源技術(shù)。同時(shí)，以混合動(dòng)力技術(shù)為龍頭，可以帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)的綜合集成與全面進(jìn)步。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)認(rèn)為，電動(dòng)汽車在關(guān)鍵技術(shù)上還有很長的路要走，單純依靠發(fā)展純電動(dòng)車很難實(shí)現(xiàn)“十二五”時(shí)期節(jié)能減排目標(biāo)，因此應(yīng)考慮同時(shí)推廣包括混合動(dòng)力在內(nèi)的多種新能源技術(shù)。

實(shí)際上，從此次發(fā)布的專項(xiàng)規(guī)劃看，混合動(dòng)力車也被認(rèn)為是發(fā)展新能源汽車不可或缺的環(huán)節(jié)。該規(guī)劃明確指出，我國節(jié)能與新能源汽車的近期目標(biāo)是在２０１０－２０１５年盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車；中期目標(biāo)是在２０１５－２０２０年在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度；到２０２０年之后純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。

車企競跑新起點(diǎn)

從全球看，混合動(dòng)力車市場正在發(fā)展而不是萎縮。以目前在全球這一市場發(fā)展最快的豐田為例，其混合動(dòng)力車全球銷量近３６０萬輛，預(yù)計(jì)今年早些時(shí)候?qū)⑦_(dá)４００萬輛。目前包括通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動(dòng)力車型。此外，從今年起，豐田、奧迪的混合動(dòng)力車型都將參賽全球著名的勒芒２４小時(shí)耐力賽。

在這一背景下，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力車將成為中國這個(gè)全球最大汽車消費(fèi)增長市場上第二輪車企競跑的起點(diǎn)。除豐田之外，通用、大眾、奇瑞、長安等都在國內(nèi)布局混合動(dòng)力產(chǎn)品，據(jù)悉，奧迪和寶馬都將在年內(nèi)推出搭載混動(dòng)技術(shù)的新車型。

值得關(guān)注的是，在中國市場長期被認(rèn)為偏于保守的豐田卻率先加快了混合動(dòng)力車的布局。除引進(jìn)產(chǎn)品之外，推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)本土化也被豐田中國提到了非常重要的位置。去年１０月落戶江蘇的豐田汽車研發(fā)中心，是豐田全球最大的研發(fā)中心，承擔(dān)著混合動(dòng)力技術(shù)本土化的重任。而在此次發(fā)布“云動(dòng)計(jì)劃”時(shí)，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征明確提出，豐田中國力爭在２０１５年，實(shí)現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的混合動(dòng)力車在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)批量化國產(chǎn)。

從目前豐田在華新能源汽車布局看，其發(fā)展路徑已十分清晰，“未來將致力于普及外插充電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車，但首先要普及混合動(dòng)力車。”董長征說。實(shí)際上，此前豐田在華發(fā)布的新一代普銳斯即是這一計(jì)劃的關(guān)鍵一步。董長征表示，未來節(jié)能新能源車型在豐田整體銷售中將占據(jù)２０％的份額，“我們希望未來在中國成為真正推出國產(chǎn)新能源車且新能源產(chǎn)品陣容最豐富的汽車廠商。”

業(yè)內(nèi)專家表示，從２０１１年汽車銷售情況看，排名前兩位的通用和大眾，其中國市場銷量分別占全球銷量的２８％和２９％，而排名第三的豐田僅為１１％。豐田對(duì)中國消費(fèi)者的“遲鈍表白”，直接拖累了其在全球市場的整體表現(xiàn)。因此，在混合動(dòng)力車市場被產(chǎn)業(yè)界普遍看好的新形勢下，加快在這一領(lǐng)域的布局，有望給豐田在中國市場提升業(yè)績?cè)黾痈嗷I碼。