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[導(dǎo)讀]無論對(duì)想象和現(xiàn)實(shí)來說,“語音導(dǎo)航”已經(jīng)不是一個(gè)嶄新的概念,為人所熟悉的應(yīng)該是看歐美大片的時(shí)候,當(dāng)占士邦一邊在車上用聲音“駕駛”寶馬,一邊很帥氣開槍對(duì)付周圍的敵人的時(shí)候,估計(jì)這就是普

無論對(duì)想象和現(xiàn)實(shí)來說,“語音導(dǎo)航”已經(jīng)不是一個(gè)嶄新的概念,為人所熟悉的應(yīng)該是看歐美大片的時(shí)候,當(dāng)占士邦一邊在車上用聲音“駕駛”寶馬,一邊很帥氣開槍對(duì)付周圍的敵人的時(shí)候,估計(jì)這就是普羅大眾對(duì)“語音駕駛”最直白的期待。影片的語音功能很豐滿,現(xiàn)實(shí)卻很骨感,在馬路上行駛的車子遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到電影的境界。

什么是現(xiàn)實(shí)的“語音導(dǎo)航”呢?百度百科的解釋為:“以語音識(shí)別、語音編解碼為代表的智能語音技術(shù)。應(yīng)用在車載領(lǐng)域,車內(nèi)語音聲控操作,將改變汽車現(xiàn)有的人機(jī)信息交流方式,解放出駕駛者的雙手和雙眼,使汽車更具備人性化魅力和個(gè)性化特色。”這里有幾個(gè)關(guān)鍵詞:“語音識(shí)別”、“聲控操作”、“改變汽車現(xiàn)有的人機(jī)信息交流方式”;也就是說,與傳統(tǒng)按鍵、觸屏方式不同,駕駛者用聲音發(fā)出指令,汽車執(zhí)行操作,而辨別人聲、指揮導(dǎo)航、藍(lán)牙等設(shè)備操作的中心就是車載主機(jī)了。

車載主機(jī),無論對(duì)整車廠或后裝企業(yè)來說,都是實(shí)施語音導(dǎo)航的關(guān)鍵;現(xiàn)在對(duì)車載主機(jī)技術(shù)開發(fā)的力度可謂一日千里;對(duì)后裝來說2011年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),隨著通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的穩(wěn)定,車聯(lián)網(wǎng)真正迎來突破,“語音導(dǎo)航”再次成為熱詞,活躍于各大車機(jī)廠家的產(chǎn)品廣告里。而現(xiàn)時(shí)汽車電子市場對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的理解,“語音導(dǎo)航”占了重要的地位。

目前來看,車載主機(jī)后裝企業(yè),絕大多數(shù)是把“語音導(dǎo)航”作為一功能并入到車載導(dǎo)航之中,而且通常以兩種方式執(zhí)行聲控命令,但無論采取哪種方式,離真正的“人機(jī)對(duì)話”有點(diǎn)距離,但就行車體驗(yàn)來說,這種不完全的“人機(jī)對(duì)話”,已經(jīng)可以釋放車主的一只手。

兩條路子演繹“聲控”

上文已提到,現(xiàn)在前后裝的車載主機(jī)并不會(huì)像人腦一樣能真正思考,通過與人流暢交流并提供解決方案;或提供后臺(tái)“大腦”,或提供“詞庫”,是目前車機(jī)企業(yè)提供“語音導(dǎo)航”的兩大途徑。

一個(gè)是有人工后臺(tái),類似安吉星的人工服務(wù)后臺(tái),與之相對(duì)應(yīng)的是“一鍵救援”、“一鍵導(dǎo)航”等應(yīng)用;車主通過點(diǎn)擊車載主機(jī)的服務(wù)后臺(tái)按鈕,通過電話的方式與人工坐席得到聯(lián)系,后臺(tái)查詢到導(dǎo)航、天氣、路況等車主所要的資訊,及時(shí)反饋到車載主機(jī)上,自動(dòng)切換導(dǎo)航或播報(bào);翼卡車聯(lián)網(wǎng)、車友互聯(lián)、智成等后裝企業(yè)就是通過這種方式實(shí)現(xiàn)“語音導(dǎo)航”的,從車主撥打電話、聯(lián)通后臺(tái)、告知需求、反饋需求到執(zhí)行命令,需要兩到三分鐘時(shí)間,這過程還要受網(wǎng)絡(luò)、溝通效率因素的影響。這種人工后臺(tái)服務(wù)方式優(yōu)點(diǎn)是能辨識(shí)的語言很多,人類自然語言都可以識(shí)別,正確性自然增加;而缺點(diǎn)是“人工后臺(tái)”會(huì)產(chǎn)生通訊費(fèi)費(fèi)用的問題,而且在高速公路等信號(hào)不好的地方,沒有信號(hào)就等于沒有人工后臺(tái)“跟蹤”;對(duì)于廠家而言,要建立和維護(hù)一個(gè)供幾十萬車主查詢的服務(wù)后臺(tái),成本是相當(dāng)驚人的。

另外一個(gè)是備了詞條的“語音識(shí)別系統(tǒng)”,這里前裝的歐美車系就是其中的佼佼者,寶馬在高配置的豪車都裝有該識(shí)別系統(tǒng),當(dāng)車主說出指令時(shí),利用“語音識(shí)別”指令并作出操作,寶馬的識(shí)別系統(tǒng)預(yù)設(shè)了500多個(gè)日常常用詞條,甚至與車主手機(jī)同步,可以撥打電話;而榮威的InkarNet則是提供語音識(shí)別導(dǎo)航,以車主豪車似乎在這一領(lǐng)域更領(lǐng)先;從去年年底開始,后裝市場也有不少企業(yè)開始青睞這塊蛋糕,包括華陽、天緣、地圖上凱立德等一眾企業(yè),本次廣州、北京展上,我們已經(jīng)看到語音導(dǎo)航比較成熟的產(chǎn)品出現(xiàn);誠然,語音導(dǎo)航識(shí)別系統(tǒng)也是雙刃劍,由于是車內(nèi)自帶系統(tǒng),它反應(yīng)迅速,不存在信號(hào)和資費(fèi)的問題,但是受詞庫詞條的限制,沒有歸納到詞庫的自然語言就檢測(cè)不了;目前阻礙發(fā)展的還存在一巨大壁壘,五湖四海的車主口音,不純正的普通話怎樣能被精準(zhǔn)識(shí)別,所以InkarNet就采取了比較折中的方案,語音識(shí)別系統(tǒng)+服務(wù)后臺(tái)的雙保險(xiǎn)。只有解決了上述兩個(gè)問題,“語音識(shí)別系統(tǒng)”的發(fā)展才能一日千里。

地圖方案商推波助瀾

相比車載主機(jī)企業(yè),各導(dǎo)航地圖商發(fā)展語音識(shí)別技術(shù)表現(xiàn)得更為活躍,因?yàn)樗麄冇谐囕d主機(jī)以外第二媒介--手機(jī)。目前,凱立德、高德等地圖商都傳出開發(fā)語音導(dǎo)航的消息,凱立德成熟的產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn);相信智能手機(jī)的普及、3G通訊網(wǎng)絡(luò)的崛起和較低的服務(wù)費(fèi)用會(huì)助長這個(gè)風(fēng)潮。從此次凱立德高調(diào)參加廣州展來看,凱立德對(duì)語音導(dǎo)航市場信心滿滿,手機(jī)聲控導(dǎo)航的概念風(fēng)頭正盛。我們看到,現(xiàn)在地圖商開發(fā)聲控導(dǎo)航,無一例外地采用的是“語音識(shí)別系統(tǒng)”,除了維護(hù)更容易之外,消費(fèi)成本更容易為大眾接受;下載一個(gè)軟件,每年升級(jí)幾次,就可以免去通訊費(fèi)用的困擾;如果在語音導(dǎo)航上加上LBS位置點(diǎn)查詢,相信手機(jī)聲控導(dǎo)航的概念更為廣泛擁護(hù)認(rèn)可了。

“明”戰(zhàn)在即 誰能笑到最后

現(xiàn)在比較人工后臺(tái)與語音識(shí)別系統(tǒng)的誰優(yōu)誰劣,還言之過早,兩項(xiàng)都有短板及長處;但不妨把“語音導(dǎo)航”看作沖破車機(jī)同質(zhì)化現(xiàn)象的“救贖”;本身語音導(dǎo)航的出現(xiàn),減低了行車過程中車主的分心操作導(dǎo)航的危險(xiǎn),同時(shí)也減低了車載主機(jī)在使用和維護(hù)上的成本,是一項(xiàng)值得推廣的技術(shù);再者,車載主機(jī)廠商在權(quán)衡自己的所長之后,或與通信運(yùn)營商合作,或與平臺(tái)系統(tǒng)聯(lián)合,也擴(kuò)大了車機(jī)的差異化競爭,汰弱留強(qiáng),讓業(yè)界的發(fā)展更為成熟;第三,車聯(lián)網(wǎng)的普及相信是建立在一項(xiàng)項(xiàng)以人為本的技術(shù)上,其中語音導(dǎo)航占的比例不輕,做好語音導(dǎo)航的應(yīng)用和服務(wù),是車聯(lián)網(wǎng)普及的前提和基礎(chǔ)。

如果說2011年“語音導(dǎo)航”只停留在“概念”上炒作,那么2012年的發(fā)展應(yīng)該是刀光劍影的“明”戰(zhàn);據(jù)了解,目前有意向做“語音導(dǎo)航”的企業(yè)不在少數(shù),而向市場推出了語音導(dǎo)航的企業(yè)未必能保持優(yōu)勢(shì),誰能笑到最后呢?恐怕在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi),也沒有固定答案。

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