盡管依然存在著質(zhì)疑與爭(zhēng)論，但電動(dòng)汽車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展主導(dǎo)方向，已經(jīng)隨著產(chǎn)品技術(shù)的不斷成熟與示范推廣的日益深化，得到了政府、企業(yè)與社會(huì)的最終認(rèn)同。然而，好不容易走出紛爭(zhēng)迷茫的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，卻不得不立即開(kāi)始思考另一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題自己還有多少時(shí)間？

在近日舉行的電動(dòng)汽車(chē)科技座談會(huì)上，幾乎來(lái)自這個(gè)行業(yè)內(nèi)的所有人都認(rèn)定了一個(gè)事實(shí)：2013年，針對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，外國(guó)車(chē)企將上演一出蓄謀已久的“十月圍城”。

只剩兩年時(shí)間

如果從2001年國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)的啟動(dòng)算起，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了十年的歷程。在這十年里，電動(dòng)汽車(chē)從最初的天方夜譚，一步步成為今天日益為人們所了解、關(guān)注與盼望的綠色夢(mèng)想。

只是，抱有這種夢(mèng)想的并不只有中國(guó)人，并且對(duì)方走得更遠(yuǎn)，也更快。

據(jù)德國(guó)最近推出的一份電動(dòng)汽車(chē)報(bào)告指出，2013年和2015年是德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)走向市場(chǎng)的高峰期。美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)今年已經(jīng)達(dá)到兩萬(wàn)輛左右，2012年則有望達(dá)到十萬(wàn)輛的產(chǎn)量。2013年至2015年間，歐美汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)及其市場(chǎng)化方面，將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

實(shí)際上近年來(lái)，為了爭(zhēng)奪中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)早已經(jīng)開(kāi)始了在華布局與規(guī)劃：日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)在武漢、廣州進(jìn)行初步測(cè)試，并計(jì)劃在旗下自主品牌上采用聆風(fēng)相關(guān)技術(shù)；繼廣州車(chē)展亮相后，通用汽車(chē)已經(jīng)在華開(kāi)售增程式電動(dòng)汽車(chē)沃藍(lán)達(dá)；豐田或?qū)⒂?014—2015年在天津生產(chǎn)10萬(wàn)輛混合動(dòng)力版花冠；從2015年開(kāi)始，一汽大眾將逐步國(guó)產(chǎn)奧迪全系電動(dòng)車(chē)型。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展處于一個(gè)十分關(guān)鍵的歷史時(shí)期，“一方面經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃和兩年多的示范推廣，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)取得了令人振奮的科技成果，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展開(kāi)始逐漸起步；另一方面，國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始明顯的加速，國(guó)際汽車(chē)巨頭電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的步伐不斷的加快，這使得中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新和自主發(fā)展所面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力劇增”。

簡(jiǎn)言之，如果2013年真是道必須翻過(guò)的坎，留給中國(guó)車(chē)企鍛煉腿腳的時(shí)間，只剩兩年。

10萬(wàn)與4000

“直到現(xiàn)在，一汽也沒(méi)有一款新能源汽車(chē)是按照年產(chǎn)十萬(wàn)量設(shè)計(jì)的，這樣的車(chē)是變不成商品的。”一汽股份有限公司技術(shù)中心主任李駿在座談會(huì)上直言不諱地表示。而與他一樣提到10萬(wàn)這個(gè)數(shù)字的，還有比亞迪汽車(chē)總裁王傳福 、吉利控股集團(tuán)副總裁趙福全、東風(fēng)汽車(chē)公司新能源汽車(chē)事業(yè)平臺(tái)總監(jiān)黃兆勤和長(zhǎng)安汽車(chē)北京研究院總工汪正勝。

10萬(wàn)，既針對(duì)著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化所需的規(guī)模量級(jí)，也針對(duì)著目前寥寥4000輛示范運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)汽車(chē)。

“2014或2015年，如果有幾個(gè)世界級(jí)的汽車(chē)廠商突然拿著量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)，這時(shí)候我們?cè)撛趺崔k？”在李駿看來(lái)，量產(chǎn)車(chē)型的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)不能突破，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)只能算是“在睡覺(jué)和做夢(mèng)”。

趙福全也認(rèn)為，如若現(xiàn)在依舊繼續(xù)停滯在無(wú)意義的爭(zhēng)論上而不采取切實(shí)行動(dòng)，中國(guó)所謂世界新能源汽車(chē)大國(guó)的地位便是虛的，而且很快就會(huì)被人超越。因?yàn)?ldquo;外企只是沒(méi)有發(fā)力，核心的東西還是掌握在人家的手里”。

那么如何盡早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？汽車(chē)企業(yè)們首先希望繼續(xù)推動(dòng)和擴(kuò)大示范運(yùn)行的規(guī)模范圍。他們表示，從企業(yè)的角度看，量產(chǎn)和商品化是作為企業(yè)必需的基本功，但是新能源汽車(chē)畢竟還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，還需要政府創(chuàng)造一個(gè)好的政策環(huán)境。

南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司技術(shù)總監(jiān)劉凌表示，示范城市的補(bǔ)貼必須要持續(xù)，這是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)的必要條件。此外，他建議對(duì)非示范城市也應(yīng)當(dāng)給予財(cái)稅政策的減免，使得未納入試點(diǎn)地區(qū)的城市同樣享受一定的優(yōu)惠政策，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)展。

此外，車(chē)企代表還認(rèn)為，要重視基礎(chǔ)技術(shù)的研究，形成一個(gè)企業(yè)和科研院校各司其職、良性互動(dòng)的合理格局。呼吁國(guó)家多建立行業(yè)共性技術(shù)研究平臺(tái)，或者牽頭組織企業(yè)建立技術(shù)合作的聯(lián)盟，以減少資源的重復(fù)浪費(fèi)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展和提高。

1%定成敗

在兩年的時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)由若干城市的示范運(yùn)行到上萬(wàn)輛級(jí)商品入市的產(chǎn)業(yè)化跨越，聽(tīng)起來(lái)像是不可能完成的任務(wù)。但中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，決定了除政府意志、企業(yè)決心與輿論環(huán)境等積極因素之外，龐大的市場(chǎng)規(guī)模本身就是造就奇跡的溫床。

一般來(lái)說(shuō)，從商品數(shù)量上看，一項(xiàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化門(mén)檻最困難的階段是0%到1%之間。與會(huì)代表指出，按照中國(guó)汽車(chē)1800萬(wàn)輛的規(guī)模，1%是18萬(wàn)輛，這種規(guī)模足以保證一種車(chē)型達(dá)到成熟。而當(dāng)全世界6千萬(wàn)輛汽車(chē)中有60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，就意味著電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成熟和產(chǎn)業(yè)化了。突破了最難的1%之后，再達(dá)到10%的便用不了多長(zhǎng)時(shí)間。

當(dāng)然，即便是1%的份額，時(shí)間的窘迫加上產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的比較薄弱，也足夠中國(guó)汽車(chē)企業(yè)拿出全力予以應(yīng)對(duì)的。對(duì)此，科技部表示將進(jìn)一步開(kāi)拓更多適合電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域。比如，在下一步的示范推廣工作中，汽車(chē)租賃和城市物流，都將成為各試點(diǎn)城市著重探索的領(lǐng)域。

對(duì)于“十二五”電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，科技部等在確認(rèn)政府將繼續(xù)堅(jiān)定不移給予支持的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)須致力精細(xì)化，企業(yè)主體作用要得到加強(qiáng)與提升，同時(shí)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和完善。精細(xì)化是產(chǎn)業(yè)走向升級(jí)和成熟的標(biāo)志與途徑。與會(huì)代表一致表示，過(guò)去科研的重點(diǎn)是放在關(guān)鍵核心上，但隨著對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研究的深入，過(guò)去認(rèn)為是關(guān)鍵核心的東西常常不再是關(guān)鍵核心，而原來(lái)沒(méi)有考慮的東西卻變成了關(guān)鍵核心。而在這個(gè)時(shí)候誰(shuí)不注意細(xì)節(jié)，誰(shuí)就占領(lǐng)不了市場(chǎng)。另一方面，作為企業(yè)走向市場(chǎng)的重要環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈的形成必須是企業(yè)來(lái)牽頭。企業(yè)在其中的主體作用不光體現(xiàn)在投入、組織研發(fā)和應(yīng)用，更應(yīng)該成為決策的中心，負(fù)責(zé)技術(shù)創(chuàng)新決策、技術(shù)創(chuàng)新投入、創(chuàng)新研發(fā)組織和應(yīng)用推廣。在標(biāo)準(zhǔn)方面，通信協(xié)議也是“十二五”期間的重要工作之一。