北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室整車室，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)、電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)顧問(wèn)團(tuán)專家孫立清日前撰文指出，我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展已經(jīng)落后于西方國(guó)家，他生動(dòng)地表示，要想把電動(dòng)汽車春雪下涌動(dòng)的涓涓細(xì)流匯聚成江海，首先需要解決下面10大問(wèn)題

時(shí)臨廣州車展，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車無(wú)疑又是這個(gè)車展的主題，欣賞著幾十款中外電動(dòng)車型，看到國(guó)內(nèi)已經(jīng)小批量產(chǎn)的車型和即將登陸中國(guó)的洋品牌電動(dòng)汽車，也許此刻展場(chǎng)喧囂中霓虹燈下的炫麗里，閃爍著叫人不安的憂慮。筆者不禁會(huì)問(wèn)，我們自主品牌憑借什么與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)？

一個(gè)不爭(zhēng)的也許許多人還未料定的事實(shí)是不光是電動(dòng)汽車整車就是電動(dòng)汽車部件，國(guó)外已經(jīng)殺將進(jìn)國(guó)門。一家國(guó)外知名品牌的電動(dòng)轎車電機(jī)控制器已經(jīng)以極其低廉的批量?jī)r(jià)格、高的可靠性、良好的售后服務(wù)和優(yōu)良的性能與國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)在目前還很有限的市場(chǎng)中展開廝殺。

彎道超車還行嗎？有人開始在懷疑；汽車工業(yè)能實(shí)現(xiàn)跨越嗎？有人在開始在探究?？偨Y(jié)過(guò)去幾十年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的老路，我們拿市場(chǎng)換技術(shù)用很多人的觀點(diǎn)來(lái)看很成功，但那其中畢竟也飽含了車企和汽車人的辛酸。電動(dòng)汽車還要走這樣的路嗎？筆者想，肯定沒(méi)有人會(huì)想還走那樣的路，畢竟那是技術(shù)弱勢(shì)條件下的智者生存或者也許是無(wú)法選擇的路。但今天的條件已經(jīng)今非昔比了。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，政府和企業(yè)以及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和行業(yè)同仁的努力和成績(jī)有目共睹，但也確實(shí)存在這樣或那樣的問(wèn)題。溫家寶總理就指出"部署戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我們與西方發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跏峭降?。從這點(diǎn)看機(jī)遇是抓住了。但是從實(shí)施進(jìn)展情況看，問(wèn)題還比較突出。一是無(wú)序發(fā)展，一些地方熱衷于鋪攤子，重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè)；二是缺乏核心技術(shù)，許多領(lǐng)域還處于起步和跟蹤模仿外國(guó)技術(shù)階段；三是條塊分割，科技資源分散，產(chǎn)學(xué)研脫節(jié)。具體到一些領(lǐng)域或產(chǎn)品，技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確?；旌蟿?dòng)力車現(xiàn)在有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。電動(dòng)車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問(wèn)題，包括技術(shù)路線問(wèn)題、關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題、投入問(wèn)題、政策支持問(wèn)題，必須盡快明確下來(lái)。"

筆者認(rèn)為，要想電動(dòng)汽車春雪下涌動(dòng)的涓涓細(xì)流匯聚成江海需要解決若干問(wèn)題：

(1)對(duì)于電動(dòng)汽車交通的認(rèn)識(shí)問(wèn)題

"與很多國(guó)家重點(diǎn)突破電動(dòng)車本身的技術(shù)難關(guān)不同，德國(guó)更重視用'電動(dòng)交通'解決方案，系統(tǒng)、整體地推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展。 這種做法看似另類，但卻全面而穩(wěn)妥。因?yàn)榈聡?guó)明白，這一方案的收獲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電動(dòng)車本身，"柏林工業(yè)大學(xué)汽車技術(shù)研究所的華人工程師、項(xiàng)目主管秦玉學(xué)在接受新華社記者采訪時(shí)發(fā)表了這樣的看法。其實(shí)從中，我們不難看出，系統(tǒng)地對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行定位是十分必要的。

(2)資源的優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮問(wèn)題

我們國(guó)家礦產(chǎn)豐富，尤其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們的鋰電材料和稀土材料有著優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該讓其充分發(fā)揮。

(3)電動(dòng)汽車與其它戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)系

我國(guó)已經(jīng)圈定 "節(jié)能環(huán)保、新興信息產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業(yè)和新材料" 為七大國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) ，其中"新能源汽車"，主要發(fā)展方向確定為插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車與新興信息產(chǎn)業(yè)、新能源、裝備制造業(yè)和新材料緊密相關(guān)，當(dāng)統(tǒng)籌兼顧，協(xié)同發(fā)展。

(4)　"縱觀世界各國(guó)補(bǔ)貼電動(dòng)汽車的政策，思路基本一致，都是以降低消費(fèi)者購(gòu)買成本，提高產(chǎn)量為主。但是，這種補(bǔ)貼政策是否能有效解決電動(dòng)汽車發(fā)展的難題，卻缺乏深入的理論分析和效果評(píng)價(jià)。我國(guó)的補(bǔ)貼政策也是沿襲了這一思路，加之我國(guó)和其他國(guó)家在經(jīng)濟(jì)體制上的差異，這些政策是否有效？我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到底需要哪些補(bǔ)貼政策？都非常值得關(guān)注和研究。" 電動(dòng)汽車市場(chǎng)可以分為生產(chǎn)方和消費(fèi)方兩大行為主體，生產(chǎn)方可以按整車廠商、零配件及關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商兩個(gè)行為主體進(jìn)一步細(xì)分。對(duì)于補(bǔ)貼政策而言，補(bǔ)貼哪(幾)個(gè)主體，即歸宿問(wèn)題，對(duì)于廠商、消費(fèi)者、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的影響效果是不同的。找到一個(gè)多方共贏和有利于促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的補(bǔ)貼方法和實(shí)施細(xì)則對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

(5)自主品牌小型汽車的出路

21世紀(jì)汽車工業(yè)正以電子化、小型化、輕量化、個(gè)性化、智能化為特征，以人-車-社會(huì)為要求，向安全、環(huán)保、節(jié)能方向發(fā)展，電動(dòng)化是根本出路。近期，自主品牌小型汽車的出路問(wèn)題備受關(guān)注。其實(shí)，我們應(yīng)該思考自主品牌小型汽車的出路問(wèn)題。

(6)對(duì)市場(chǎng)的研究

以能源、電力和交通需求分析為基礎(chǔ)，對(duì)市場(chǎng)的深入研究。明確發(fā)展目的和方向，細(xì)化措施和加以落實(shí)都是關(guān)鍵。

(7)核心技術(shù)攻關(guān)，尤其產(chǎn)業(yè)鏈的打造。如電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，車載電源系統(tǒng)，鋰動(dòng)力電池都是發(fā)展的重點(diǎn)，應(yīng)該在國(guó)家層面予以規(guī)劃和實(shí)施。重點(diǎn)要突破控制芯片，材料工藝和生產(chǎn)裝備等環(huán)節(jié)。

(8)安全、成本和一致性是目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)所面臨的主要問(wèn)題，當(dāng)重點(diǎn)解決。根據(jù)勞倫斯大學(xué)知名電池專家介紹，電池性能每年能提高3-5%，今后十年能提高50%， 過(guò)去十年。日本的電池性能提高計(jì)劃中的1/7,1/10除非有大發(fā)明家；未來(lái)10年，電池會(huì)在可靠性、壽命和成本方面有很大的提高。我國(guó)已經(jīng)基本解決電池安全問(wèn)題。我國(guó)的電動(dòng)汽車BMS與西方國(guó)家差距相當(dāng)大，尤其是熱管理技術(shù)。

(9)調(diào)動(dòng)車企的積極性，使汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略與國(guó)家戰(zhàn)略真正合拍。合力攻關(guān)，改變我國(guó)的電動(dòng)汽車整車開發(fā)的落后(按照考察過(guò)美歐多數(shù)大型車企的專家原話講，我國(guó)的電動(dòng)汽車已經(jīng)落后于西方)局面。

(10)電動(dòng)汽車教育和安全知識(shí)的普及。最近的幾次電動(dòng)汽車燒車事故得到了媒體的前所未有的大量報(bào)道和政府的高度重視。正面作用值得萬(wàn)分肯定，負(fù)面作用也十分突出，首先嚇壞了個(gè)別企業(yè)，直言做電動(dòng)汽車不針對(duì)個(gè)人消費(fèi)；其次，公眾恐懼，怕被燒，也對(duì)電動(dòng)汽車少了一分信心；再次，政府擔(dān)心，針對(duì)性的會(huì)議從部委到地方部門都開了。

如上文，筆者提及了若干問(wèn)題，問(wèn)題可能還很多。但積極的一面當(dāng)以肯定。尤其是地方政府從來(lái)沒(méi)有停止計(jì)劃和實(shí)施。①北京市科委許心超處長(zhǎng)介紹，北京目前已經(jīng)確定的公務(wù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車示范數(shù)量為約4000輛，其中環(huán)衛(wèi)2000，公交1100，出租600輛。北京到2012年電動(dòng)汽車示范數(shù)量為30000輛，其中環(huán)衛(wèi)、公交、出租合計(jì)5000輛。北京采用不搖號(hào)、不限行、不納稅的三不政策和市政府財(cái)政1:1補(bǔ)貼(電動(dòng)轎車最高12萬(wàn)/輛)推行電動(dòng)汽車進(jìn)入家庭，并配備快速補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)。以薩博轎車為原型打造的電動(dòng)車C60首批120輛車型將用在北京市公安部門及城管等部門，相關(guān)配套設(shè)施由國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行建造，目前已經(jīng)有相關(guān)類似車型投入使用，此外，北汽已經(jīng)與國(guó)外公司BP和FEV共同測(cè)試快換電池車型，目前樣車已經(jīng)完成，換電池時(shí)間僅為3分鐘。北汽新能源電動(dòng)車型上全部配備隨車充電插頭，充電電壓為380V，普通家庭可使用空調(diào)插座進(jìn)行充電，需時(shí)約7-8小時(shí)。同時(shí)也將規(guī)劃充電樁等設(shè)備，使用充電樁可講充電時(shí)間縮短為6-7小時(shí)。北京市的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃在全國(guó)領(lǐng)先，如圖1所示。②株洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化。株洲率先建成全國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車公交城市 1億元助株洲推廣電動(dòng)汽車，建成中國(guó)首個(gè)"全電動(dòng)公交"城市 。杭州也計(jì)劃總投資54億元推廣2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)廣闊，北京也很可觀。根據(jù)北京目前已經(jīng)確定的公務(wù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車示范數(shù)量為約4000輛，其中環(huán)衛(wèi)2000，公交1100，出租600輛。北京到2012年電動(dòng)汽車示范數(shù)量為30000輛，其中環(huán)衛(wèi)、公交、出租合計(jì)5000輛。根據(jù)北京市發(fā)改委制定的《北京市"十二五"能源發(fā)展規(guī)劃》，2015 年在用電動(dòng)汽車規(guī)模達(dá)到3.5 萬(wàn)輛以上。而根據(jù)北京市有關(guān)部門的汽車電動(dòng)化計(jì)劃，到2015年，北京電動(dòng)汽車占新車2%，2020年占10%。也就是說(shuō)到2015年，每年的電動(dòng)汽車至少是每年24萬(wàn)輛的2%，即約5000輛。而2020年則約2.5萬(wàn)輛(考慮一直延續(xù)目前限售政策)。YOY遞增比例由(25000/5000)**(1/5)可計(jì)算出約38%。這樣2016、2017、2018、2019、2020年的電動(dòng)汽車分別為6900、9500、13000、18000、25000輛，2016-2020年合計(jì)電動(dòng)汽車增加約7萬(wàn)輛，考慮2015年在用3.5萬(wàn)輛，累計(jì)到2020年的電動(dòng)汽車保有量約10.5萬(wàn)輛。

2015年全國(guó)市場(chǎng)容量分析

2009年初，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等4部門組織啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作("十城千輛"工程)，首批在北京、上海、重慶等13個(gè)城市開展試點(diǎn)工作。到2010年底，全國(guó)共有25個(gè)城市加入"十城千輛"工程。試點(diǎn)示范城市有望在2012年達(dá)到35個(gè)，而在 "十二五"末擴(kuò)展到70個(gè)。按目前，已經(jīng)加入"十城千輛"工程的25城市2012均達(dá)北京水平，全國(guó)保守應(yīng)該有3*25=70萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。到2015年，即便全國(guó)保持北京的增長(zhǎng)水平，由3萬(wàn)輛增加到35000輛，到2015年全國(guó)保守應(yīng)該有80萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。上述是政府試點(diǎn)示范的電動(dòng)汽車。低速電動(dòng)汽車方面，截至本文完稿時(shí)，時(shí)風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷售低速電動(dòng)車已經(jīng)超過(guò)17712輛，今年上半年接到訂單8822輛，實(shí)際發(fā)貨6822輛，預(yù)計(jì)全年銷售量將突破2萬(wàn)輛；目前已形成單班日產(chǎn)150輛的生產(chǎn)能力，2013-2014年將形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛、2015年50萬(wàn)輛、2020年100萬(wàn)輛的制造能力。規(guī)劃成為中國(guó)乃至世界最大的低速電動(dòng)車制造企業(yè)。從整個(gè)行業(yè)看，全國(guó)低速電動(dòng)汽車今年保守6到8萬(wàn)輛，樂(lè)觀可以看到8到10萬(wàn)輛。低速電動(dòng)汽車到2012年累計(jì)可達(dá)20萬(wàn)輛，2013、2014、2015年分別為27萬(wàn)、38萬(wàn)、52萬(wàn)輛(3年折算為YOY 38%)，全國(guó)低速電動(dòng)汽車到2015年時(shí)累計(jì)保有量約125萬(wàn)輛。200萬(wàn)輛的市場(chǎng)相當(dāng)可觀。

可以預(yù)期，電動(dòng)汽車春雪下涌動(dòng)的涓涓細(xì)流匯聚成江海的日子已經(jīng)為期不遠(yuǎn)！