從“質(zhì)量門”到高管離職，再到裁員風(fēng)波，一直沒有對(duì)公眾表態(tài)的比亞迪董事長王傳福終于下決心結(jié)束這場(chǎng)在媒體間持續(xù)發(fā)酵的報(bào)道風(fēng)潮。但他并沒有選擇見招拆招，因?yàn)?ldquo;只會(huì)越描越黑”，王傳福希望通過一場(chǎng)從未對(duì)媒體公開的鐵電池生產(chǎn)線的開放，撥去市場(chǎng)疑云。
手握電動(dòng)車核心技術(shù)
　　參觀從生產(chǎn)車間的投料（正極、負(fù)極）、覆膜、電池成型各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直到測(cè)試實(shí)驗(yàn)室火燒、震動(dòng)等多個(gè)環(huán)節(jié)。為電動(dòng)車生產(chǎn)的200安時(shí)電池手機(jī)用電池為1安時(shí)，每20秒即可生產(chǎn)一個(gè)單元，實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化。5萬平方米的生產(chǎn)線比亞迪投入了15億人民幣，而此刻在廠房內(nèi)，比亞迪正在建設(shè)第二條生產(chǎn)線。
　　這條坐落在惠州的鐵電池生產(chǎn)線，據(jù)說是全球第一家200安時(shí)的工廠，而韓國和日本目前只能生產(chǎn)到50安時(shí)。
　　為比亞迪的掌門人，王傳福一直沒有脫離開資本以及對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的掌控。關(guān)于電池，王傳福很自信，“做了十幾年的電池、電機(jī)，電池已經(jīng)做到了物理程度，從模組到微電池控制以及整個(gè)軟件都很扎實(shí)；而電機(jī)從磁缸開始做起，用中國的稀土，最有能量的材料，可以將電機(jī)做得很小。”
　　王傳福認(rèn)為比亞迪的鐵電池能量密度比錳電池能量稍低，但安全性更高，現(xiàn)在歐洲開始將錳電池風(fēng)頭轉(zhuǎn)向?yàn)榱姿徼F鋰電池，“在中國的電動(dòng)車領(lǐng)域，真正掌握核心技術(shù)的，也就是比亞迪。”
　　在中國電動(dòng)車戰(zhàn)略高歌猛進(jìn)的戰(zhàn)略中，作為電動(dòng)車第一股的比亞迪也僅僅銷售了1000多輛（包括大巴、出租車和私家車市場(chǎng)，占目前電動(dòng)車銷售的90%以上），而在比亞迪的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，汽車業(yè)務(wù)占44%，二次充電電池業(yè)務(wù)占11%，手機(jī)零部件業(yè)務(wù)占44%。投資者和公眾開始急切地丈量比亞迪從電動(dòng)車概念到商業(yè)運(yùn)作的距離。
　　但很顯然，無論從政策可操作層面（如補(bǔ)貼、北京搖號(hào)對(duì)電動(dòng)車無限制上牌可執(zhí)行規(guī)定）、電動(dòng)車市場(chǎng)充電配套、還是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知和普及，并非比亞迪和王傳福能夠掌控的，但目前在深圳投入的300輛純電動(dòng)出租車已經(jīng)安全運(yùn)行了15萬公里給了比亞迪極大的信心。新的純電動(dòng)車E6也將在本月26日亮相，王傳福認(rèn)為這是一個(gè)非常令人鼓舞的開端，良好的口碑將會(huì)隨著試點(diǎn)投入車輛和城市的增加，獲得積極的市場(chǎng)反饋。
　　對(duì)王傳福而言，比亞迪希望讓媒體看到他們的確在生產(chǎn)電動(dòng)車電池，而且已經(jīng)掌握了核心技術(shù)。從產(chǎn)品試驗(yàn)的層面看，裝備了鐵電池的純電動(dòng)車經(jīng)過了3年數(shù)百臺(tái)路試考驗(yàn)，無論是對(duì)資本市場(chǎng)還是產(chǎn)品市場(chǎng)都將是一顆定心丸。
　　盡管敏感的資本市場(chǎng)先行，但需要更多產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證，產(chǎn)品的驗(yàn)證無疑促使比亞迪在資本市場(chǎng)更加游刃有余。
　　比亞迪瞅準(zhǔn)了市場(chǎng)開拓的切入點(diǎn)，在私車消費(fèi)啟動(dòng)前，先解決城市公共交通，即大巴與城市出租車。按照王傳福的估算，中國目前有120萬臺(tái)出租車，50萬輛公共交通大巴（不包括長途大巴）。120萬臺(tái)出租車加上50萬臺(tái)大巴，占總車輛的比例是1%，耗油量和排污量卻達(dá)到了25%—30%，“如果這一塊先搞成電動(dòng)化，就將大頭解決掉了，石油安全問題解決掉了，城市的污染也將迎刃而解。”
　　按比亞迪估算，50萬臺(tái)公交車，按照200萬元/臺(tái)，差不多是1萬億元；1200萬輛出租車，約為1.32萬億元。兩萬多億元的市場(chǎng)容量如果配合政府節(jié)能減排政策，將會(huì)比私車市場(chǎng)更容易啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)作并獲得實(shí)際收益。
　　香港特首曾蔭權(quán)剛剛在新的執(zhí)政報(bào)告中送了王傳福一份大禮，將撥款1.5億港幣，用于購買大約30臺(tái)比亞迪的電動(dòng)大巴。而同時(shí)，法蘭克福電動(dòng)大巴，定于明年3月交付；米蘭2012年將購買600臺(tái)電動(dòng)大巴。
　　對(duì)王傳福而言，讓德國等汽車技術(shù)發(fā)達(dá)的國家購買比亞迪的大巴顯然比深圳的300臺(tái)電動(dòng)大巴對(duì)中國本土市場(chǎng)的采購更有說服力。
昂貴的教訓(xùn)
　　在不久前的股東大會(huì)上，王傳福向全體股東道歉，認(rèn)為“比亞迪2009年在銷售戰(zhàn)略上犯了錯(cuò)，當(dāng)時(shí)的輝煌掩蓋了問題，如今我們要為過去犯下的錯(cuò)誤買單”。
　　在他看來，“當(dāng)時(shí)的銷售戰(zhàn)略是重經(jīng)銷商數(shù)量，忽視了經(jīng)銷商質(zhì)量，埋下了錯(cuò)誤的種子。”而這一次，王傳福也開始意識(shí)到，從比亞迪的第一個(gè)錯(cuò)誤到媒體對(duì)比亞迪問題鋪天蓋地的報(bào)道而采取的忽略態(tài)度終于釀成了更大的錯(cuò)誤。對(duì)比亞迪而言，調(diào)整是多方面、多角度的，既有對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整，也有對(duì)公司管理機(jī)構(gòu)的調(diào)整；既有對(duì)高層的調(diào)整也有對(duì)普通員工的裁撤；既有對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提升的調(diào)整也有對(duì)垂直模式的整合；既有對(duì)投資關(guān)系披露的規(guī)范也有對(duì)媒體溝通的反思。
　　比亞迪首先動(dòng)手術(shù)的是銷售網(wǎng)絡(luò)，將經(jīng)銷商從最多時(shí)的1000多家，精簡到830多家。據(jù)了解，比亞迪現(xiàn)有員工18萬名，其中汽車產(chǎn)業(yè)部有7.3萬名，IT產(chǎn)業(yè)有11萬名。而7萬多名員工采取垂直整合的方式進(jìn)行調(diào)整，隨著最近諾基亞、華碩代工業(yè)務(wù)加大，一部分的人員被調(diào)整過去，而公交電動(dòng)化框架搭建完成，需要大量的售后人員、銷售人員，也將從其他的部門調(diào)整過去。
　　據(jù)介紹，部門裁撤重點(diǎn)從銷售部開始，銷售部門幾乎是除生產(chǎn)部門人數(shù)最多的機(jī)構(gòu)，精減工作大刀闊斧，相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)則由原來的四個(gè)變成三個(gè)。
　　實(shí)際上除了銷售部門、網(wǎng)絡(luò)及員工裁減外，被媒體曝出的質(zhì)量問題成為了比亞迪從零開始的質(zhì)量提升的契機(jī)。
　　“我們過去開會(huì)，58分鐘都在講產(chǎn)能、產(chǎn)能、產(chǎn)能，只有最后兩分鐘說質(zhì)量。”隨著銷售量的增大，隱藏在汽車生產(chǎn)中的質(zhì)量問題漸次爆發(fā)。
　　王傳福給比亞迪定的目標(biāo)很明確，未來產(chǎn)品的品質(zhì)要做到跟合資公司一樣。按照比亞迪制定的質(zhì)量目標(biāo)，年底所有的車，包括F3的品質(zhì)要達(dá)到合資品牌的要求，內(nèi)部的IQS控制要小于10%。100部車賣出去，三個(gè)月內(nèi)不包括主觀抱怨、索賠性的抱怨，有損壞的情況要小于10%。王傳福介紹，現(xiàn)在S6、F0質(zhì)量都已經(jīng)達(dá)標(biāo)，F(xiàn)3因?yàn)槟ゾ呃吓f，在年底前也將達(dá)到質(zhì)量控制目標(biāo)。
　　實(shí)際上，對(duì)F3等比亞迪傳統(tǒng)暢銷的車型，雨刷等恰恰是投訴第一的問題。比亞迪開始適當(dāng)在某些部件上放棄由自己生產(chǎn)零部件的垂直模式，如雨刷開始采用博世產(chǎn)品，蓄電池則采用德國品牌。“由于采購量大、摒棄了原來的分散采購模式，將一些零部件全部交由博世生產(chǎn)，品質(zhì)有了保證，價(jià)格也沒有上升，所以我們的S6即使價(jià)格低，但仍有利潤。”
　　比亞迪開始在垂直生產(chǎn)模式和對(duì)外集中采購質(zhì)量上乘的零部件上尋找平衡點(diǎn)，盡管這樣使其汽車銷售的毛利由原來的26%降到了15%，但這顯然比惡性的質(zhì)量事故更能獲得市場(chǎng)的認(rèn)同。
新市場(chǎng)戰(zhàn)略
　　與之前比亞迪迅速密集推出緊湊型、中級(jí)和高端的各款轎車相比，王傳福表示，在新車投入方面沒有太大的變化，基本保持穩(wěn)定的投入。“不想投放太多的車型，太多的車型，讓精力無法集中。”但對(duì)于拳頭產(chǎn)品，比如E6，比亞迪卻非常大手筆，投入10億元用于研發(fā)和生產(chǎn)。
　　S6在今年5月份上市，目前月銷可以達(dá)到近10000臺(tái)。王傳福透露，明年9月份會(huì)推出一款叫做“秦”的車，并把這輛車作為比亞迪挑戰(zhàn)合資品牌的一款實(shí)力車型。據(jù)說這款基于F3DM的二代車將是全新車型，通過將原來電機(jī)的低電壓低轉(zhuǎn)速進(jìn)行高電壓高轉(zhuǎn)速提升，可實(shí)現(xiàn)0到100公里的加速是6秒，100公里的油耗為2L。
　　通過對(duì)原來產(chǎn)品的質(zhì)量提升、更多電子技術(shù)的運(yùn)用，以及在雙模電動(dòng)車“秦”的標(biāo)志性的改觀，王傳福相信2013年比亞迪將實(shí)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的二次騰飛，“但這次騰飛可能不會(huì)飛得那么快，我們希望它更平穩(wěn)些。”