“IAA 是汽車行業(yè)的‘水晶球’，在這里可以洞悉汽車的現(xiàn)在與未來。”
　　9月13日，法蘭克福車展(IAA)正式開幕，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席馬提亞·韋斯曼面不無激動(dòng)地表示，因?yàn)閮赡昵暗纳弦粚梅ㄌm克福車展，正值金融危機(jī)之后汽車工業(yè)的低谷。
　　以法蘭克福車展為契機(jī)，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出預(yù)測(cè)，汽車業(yè)目前正處于回歸正常的過程中，2011年將成為一個(gè)汽車年，全球乘用車市場(chǎng)的銷量將達(dá)到6500萬輛，預(yù)計(jì)2020年這一數(shù)字將達(dá)到9000萬輛。
　　電動(dòng)車依然火爆，IAA 第一次開辟電動(dòng)車大廳，專門展示電動(dòng)車整體價(jià)值鏈，幾乎所有的汽車制造商都把最新研發(fā)的電動(dòng)車放在展臺(tái)最重要的位置。令觀者好似置身于全球最大的電動(dòng)車展。
　　與眾不同的是，9月13日，戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈試圖打破純電動(dòng)車的“神話”，代表奔馳公司以汽車發(fā)明者的姿態(tài)，指出氫燃料電池車才是汽車的發(fā)展方向，并明確指出奔馳將在2014年量產(chǎn)燃料電池車。
　　對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)則在本屆法蘭克福車展上提出不同觀點(diǎn)，燃料電池技術(shù)近期還看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能對(duì)市場(chǎng)再重新做一個(gè)評(píng)估判斷。
　　同時(shí)，豐田汽車依然是混合動(dòng)力汽車的堅(jiān)守者，為了擴(kuò)大混合動(dòng)力的全球化量產(chǎn)，豐田開始向全球逐步轉(zhuǎn)移混合動(dòng)力的價(jià)值鏈。“四年內(nèi)，豐田將在中國(guó)、東南亞、美國(guó)等市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車零部件本地化生產(chǎn)。”13日，豐田負(fù)責(zé)研發(fā)的執(zhí)行副總裁Takeshi Uchiyamada在法蘭克福表示。
　　燃料電池車量產(chǎn)無障礙？
　　“我們的初步想法是，在中國(guó)諸如北京、上海等大城市建一些初步的加氫的網(wǎng)絡(luò)，是未來比較重要、可行的舉措。”
　　十年前，氫燃料電池汽車曾被認(rèn)為是未來新能源汽車的終極解決方案，但由于在燃料電池成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、安全等方面的問題，一直沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，相反，純電動(dòng)車成為新寵，被廣泛認(rèn)為是汽車發(fā)展的未來方向，但是，奔馳在本屆車展上明確了氫燃料電池才是真正的解決之道。
　　在奔馳看來，充電很慢，而加氫很快，和加油時(shí)間差不多；純電動(dòng)續(xù)航里程短，而燃料電池車?yán)m(xù)航里程可以和柴油車媲美。另外，純電動(dòng)只適用于小型車輛，對(duì)于重型卡車這樣的大型商用車而言，純電動(dòng)是不可能的，因?yàn)殡姵亟M自身可能就要超過5噸，而燃料電池卻可以廣泛適用于任何車輛。
　　“要達(dá)到全球溫控目標(biāo)，人類交通行為產(chǎn)生的CO2排放就要減少95%，氫燃料電池車是唯一的選擇。”蔡澈表示。
　　奔馳對(duì)燃料電池汽車的規(guī)劃并非空談，法蘭克福車展上亮相的奔馳B級(jí)燃料電池將于2014年投入批量生產(chǎn)。“我們將分兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的目標(biāo)。第一階段是到2014年我們能夠升級(jí)到量產(chǎn)階段；第二階段是到2017年實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)。我們希望得到中國(guó)政府的支持，中國(guó)幅員遼闊，要做到零排放只是靠電池是不可能的，因?yàn)橛行┻h(yuǎn)途的交通靠電池是無法單獨(dú)支撐的，只能和燃料電池搭配在一起，這是唯一的辦法。”戴姆勒集團(tuán)董事兼研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯表示。
　　在奔馳看來，包括氫氣存放和運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}已經(jīng)初步解決。“我們做了很多試驗(yàn)，目前采用的氫氣儲(chǔ)罐是絕對(duì)安全的，可以保證氫罐相撞不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。運(yùn)輸氫氣方面也不是問題，現(xiàn)在解決辦法包括建立管網(wǎng)和使用專用罐車，這兩種方式都已經(jīng)非常成熟——我們現(xiàn)在只需要采用已有的成熟解決方案即可。”韋伯告訴記者。
　　然而，除了安全問題之外，氫燃料電池汽車的關(guān)鍵的問題還有基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站的建設(shè)。以德國(guó)為例，完成加氫站點(diǎn)的基本覆蓋，需要14億歐元的成本。這對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)市場(chǎng)來說，則需要更為可觀的投入。
　　“我們的初步想法是，在中國(guó)諸如北京、上海等大城市建一些初步的加氫的網(wǎng)絡(luò)，是未來比較重要、可行的舉措。”蔡澈表示，奔馳將與包括中國(guó)科技部部長(zhǎng)在內(nèi)的中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通。
　　另外，燃料電池車最大的問題之一在于，要使用貴金屬作為催化劑的燃料電池成本高昂。“我們開發(fā)的燃料電池里有一種很昂貴的金屬，就是白銀，工程師們的艱巨任務(wù)就是，把這種金屬的含量降到最少。”韋伯強(qiáng)調(diào)，批量生產(chǎn)也會(huì)帶來成本降低，如果一個(gè)產(chǎn)品在其整個(gè)生命周期供給生產(chǎn)出10萬輛的話，等于一年的產(chǎn)量是1萬到1.5萬輛，那么這款燃料電池車的成本就可以降到與柴油混合動(dòng)力車型差不多的水平。
　　然而，對(duì)于奔馳公開更看好燃料電池，大眾中國(guó)總裁倪凱銘則在法蘭克福車展上表示了不同觀點(diǎn)，“將燃料電池作為終極目標(biāo)為時(shí)尚早，因?yàn)闊o論是純電動(dòng)車，還是燃料電池車，他們的成本都太高，而后者更要貴很多，大眾汽車一直在做燃料電池車的研發(fā)，目前也沒有放棄，但是對(duì)消費(fèi)者來講，成本合適的技術(shù)才可能被認(rèn)可。”
　　大眾認(rèn)為，燃料電池技術(shù)近期還看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能對(duì)市場(chǎng)再重新做一個(gè)評(píng)估判斷。短期內(nèi)小排量車主要靠降低排放、降低油耗，大排量車則率先裝備新能源技術(shù)，如混合動(dòng)力技術(shù)。
　　為此，大眾汽車集團(tuán)公布了其在低碳環(huán)保產(chǎn)品的一個(gè)目標(biāo)：2013年正式投產(chǎn)百公里耗油只有1升的小型車。同時(shí)，大眾汽車還在2013年正式推出UP！電動(dòng)版和高爾夫電動(dòng)車。
　　豐田轉(zhuǎn)移混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈
　　“豐田要在一年內(nèi)制定全新的采購(gòu)戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略將在未來三到四年的時(shí)間里得以貫徹。新的戰(zhàn)略要求使零配件的生產(chǎn)要分布到全球生產(chǎn)中心去，以便快速運(yùn)到全世界的混合動(dòng)力汽車組裝廠。”
　　在德系車企爭(zhēng)論燃料電池車與電動(dòng)車“誰主沉浮”的同時(shí)，作為混合動(dòng)力汽車的領(lǐng)先者和堅(jiān)守者，豐田在本屆法蘭克福車展再次傳遞混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)實(shí)性，四年內(nèi)，豐田將實(shí)現(xiàn)在中國(guó)、東南亞、美國(guó)等市場(chǎng)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車零部件。
　　“非日本市場(chǎng)的豐田汽車銷量足以保證零配件生產(chǎn)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移。豐田正在進(jìn)入一個(gè)本地化采購(gòu)的戰(zhàn)略階段，我們這樣做的目的是保持和提高我們的競(jìng)爭(zhēng)力。”法蘭克福車展上，豐田負(fù)責(zé)研發(fā)的執(zhí)行副總裁Takeshi Uchiyamada表示。
　　包括電池、電機(jī)、電控等的豐田混合動(dòng)力汽車核心零部件的生產(chǎn)，目前過于局限在日本本土市場(chǎng)，而隨著混合動(dòng)力汽車銷量在全球的攀升，在日本以外地區(qū)制造生產(chǎn)混合動(dòng)力核心零部件，被視為豐田下一步，通過海外組裝大幅提高油電混合動(dòng)力汽車銷量的重要手段。
　　在美國(guó)，雖然由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，豐田在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)占有率有所下降，但仍然高達(dá)80%。到明年年中，豐田將憑借普銳斯V、普銳斯C和插電式普銳斯等車型，繼續(xù)保持其在北美市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
　　與此同時(shí)，2012年，凱美瑞混合動(dòng)力車型在美國(guó)的持有量預(yù)計(jì)會(huì)翻番，達(dá)到5萬輛。在歐洲，重新設(shè)計(jì)的雅力士混合動(dòng)力版本也會(huì)首次推出。
　　“豐田要在一年內(nèi)制定全新的采購(gòu)戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略將在未來三到四年的時(shí)間里得以貫徹。新的戰(zhàn)略要求使零配件的生產(chǎn)要分布到全球生產(chǎn)中心去，以便快速運(yùn)到全世界的混合動(dòng)力汽車組裝廠。”上述豐田高層表示。
　　未來，豐田計(jì)劃在北美市場(chǎng)每年生產(chǎn)和銷售5萬輛新一代凱美瑞混合動(dòng)力汽車，在英國(guó)每年生產(chǎn)3萬輛Auris混合動(dòng)力汽車，并于明年開始，在法國(guó)生產(chǎn)雅力士混合動(dòng)力車型。
　　“到2020年，包括插電混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的混合動(dòng)力汽車的銷量，在發(fā)展中國(guó)家汽車總銷量中的比例將達(dá)到20%。” 上述豐田高層最后表示，混合動(dòng)力汽車的銷量已經(jīng)占日本汽車年銷售總量的20%，但在大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家，這個(gè)數(shù)字仍然低于10%。