近日，記者獲悉，經(jīng)過近兩年的醞釀和籌備，中聯(lián)通終于完成了其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。一個名為CUTP(China Unicom Telematics Pattern)的中聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)于7月初推出，這一架構(gòu)由TSSP和TSP兩大平臺組成。其中，前者以整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源為目標(biāo)，后者向用戶提供服務(wù)支撐能力。

　　CUTP架構(gòu)

　　時間上溯到2010年北京車展，在中聯(lián)通率先推出榮威350智能汽車后，“潘多拉”的魔盒隨之被打開，包括運(yùn)營商、通信設(shè)備商、整車廠商、傳統(tǒng)車載廠商等在內(nèi)的眾多企業(yè)迅速挺進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)成為了比傳統(tǒng)移動通信服務(wù)，具有“更廣業(yè)務(wù)種類、更長價值鏈條、更專業(yè)化需求”的應(yīng)用領(lǐng)域。行業(yè)的復(fù)雜性向已經(jīng)看到了巨大商機(jī)的中聯(lián)通提出挑戰(zhàn)。

　　中聯(lián)通隨即將自己定位為“資源整合的提供者”，以推廣豐富增值業(yè)務(wù)，并降低產(chǎn)業(yè)鏈溝通成本。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中聯(lián)通規(guī)劃了：“專業(yè)汽車信息化服務(wù)平臺”和“全國性汽車信息化服務(wù)支撐團(tuán)隊(duì)”兩大支點(diǎn)，其具體表現(xiàn)就是：包含TSP和TSSP兩大平臺的CUTP架構(gòu)。

　　據(jù)上海聯(lián)通副總經(jīng)理李爽透露，經(jīng)過近兩年準(zhǔn)備，這個由中聯(lián)通系統(tǒng)集成公司打造的平臺已經(jīng)建設(shè)完畢，并于7月投入了使用。

　　據(jù)通信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(報)記者了解，在CUTP架構(gòu)中，TSP服務(wù)能力平臺，將整合整車廠商能力平臺和運(yùn)營商能力平臺，實(shí)現(xiàn)信息的收集、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和適配、服務(wù)的調(diào)度和下發(fā)等功能，為用戶提供綜合信息服務(wù);TSSP資源平臺將整合呼叫中心、緊急救援、路邊救援、運(yùn)營商支撐系統(tǒng)、服務(wù)提供商、內(nèi)容提供商等產(chǎn)業(yè)鏈資源，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的聚合、供應(yīng)商的管理、業(yè)務(wù)管理、接口適配和計費(fèi)結(jié)算等要求。

　　硬幣的另一面是，在此前，中聯(lián)通已聯(lián)合3G-M2M設(shè)備商、主流車載系統(tǒng)設(shè)備商，制定了一系列車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范。這些標(biāo)準(zhǔn)包括：《中國聯(lián)通M2M車載UICC卡技術(shù)規(guī)范》、《中國聯(lián)通3G-M2M模塊及車載DTU技術(shù)規(guī)范》、《中國聯(lián)通3G-M2M車載信息化服務(wù)平臺技術(shù)規(guī)范》等。

　　簡而言之，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中聯(lián)通已確立了其嵌入式SIM芯片、WCDMA通信模塊標(biāo)準(zhǔn)，定制了適合汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的全網(wǎng)統(tǒng)一業(yè)務(wù)運(yùn)營支撐系統(tǒng)(BSS、OSS)，制定了汽車信息化的號卡激活、補(bǔ)卡以及售后整套服務(wù)流程，并推出了智能汽車專屬號段和全國統(tǒng)一資費(fèi)體系。至此，中聯(lián)通完成了其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的完整布局。

　　再造新聯(lián)通

　　運(yùn)營商提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，與提供傳統(tǒng)移動通信服務(wù)相比，有著非常多的不同之處：一是使用人群、場景、習(xí)慣不同;二是應(yīng)用和服務(wù)與車輛和駕駛者的結(jié)合更緊密;三是商業(yè)模式與服務(wù)方式有本質(zhì)區(qū)別。

　　上海聯(lián)通副總經(jīng)理李爽指出，經(jīng)過近兩年的探索，中國聯(lián)通清楚認(rèn)識到，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，基于手機(jī)的增值移動服務(wù)，不能簡單地復(fù)制到汽車信息化領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)需要創(chuàng)新的服務(wù)手段和商業(yè)模式。

　　事實(shí)上，這也是TSP+TSSP架構(gòu)的核心價值所在。
這一架構(gòu)通過整合后臺產(chǎn)業(yè)鏈資源、整車廠商業(yè)務(wù)及運(yùn)營商增值服務(wù)，將為用戶提供統(tǒng)一的云服務(wù)。中國聯(lián)通系統(tǒng)集成公司人士表示，云平臺簡化車載終端的硬件配置和軟件適配，有效屏蔽車載終端的差異性，為用戶提供一致的服務(wù)體驗(yàn)。

　　此類案例目前已經(jīng)有很多。上述人士介紹說，例如，榮威350的Inkanet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng);為上海大眾打造的已應(yīng)用于帕薩特領(lǐng)馭和斯柯達(dá)昊銳的貫穿汽車銷售全流程的解決方案;與車音網(wǎng)合作推出的3G語音識別系統(tǒng)等。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前，中聯(lián)通已與我國居前十位汽車廠商中的7家簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這七家廠商的產(chǎn)量占到我國汽車總產(chǎn)量的71%。“5-8年內(nèi)中國聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的3G智能汽車將突破3000萬輛。”中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)研究院院長祁曉荔此前表示：“5年內(nèi)在汽車領(lǐng)域，中聯(lián)通將實(shí)現(xiàn)打造一個新聯(lián)通的戰(zhàn)略規(guī)劃。”