福特汽車公司研究人員正在研發(fā)配備無(wú)線和GPS技術(shù)的先進(jìn)避撞系統(tǒng)。憑借這一系統(tǒng)，行駛中的汽車將能夠相互交換信息，從而避免交通事故的發(fā)生，或減輕事故帶來(lái)的損失。

福特汽車正在研發(fā)中的自動(dòng)剎車交互避撞系統(tǒng)（ABICAS）通過(guò)使用無(wú)線電傳感器和GPS獲取車輛導(dǎo)航信息，可以探測(cè)到其它配備有相同無(wú)線電裝置的測(cè)試車輛的相對(duì)位置。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是在即將發(fā)生側(cè)面碰撞之時(shí)對(duì)駕車者發(fā)出警告，并在必要的時(shí)候自動(dòng)剎車以避免撞車，或?qū)⑴鲎矒p失降低到最小程度。

ABICAS系統(tǒng)倚賴車際無(wú)線通訊技術(shù)，并結(jié)合了許多福特車輛上業(yè)已配備的雷達(dá)和攝像輔助駕駛技術(shù)，比如自適性巡航控制系統(tǒng)、碰撞警告自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等。

雷達(dá)和攝像傳感器可以探測(cè)到前后的車輛，而無(wú)線電傳感器則賦予了車輛360度的“視野”。所有傳感器收集到的信息與工程演算相結(jié)合，可以保證汽車只在碰撞迫在眉睫之時(shí)才自動(dòng)剎車制動(dòng)。而整個(gè)過(guò)程是在一瞬間完成的！

當(dāng)汽車配備了這一專用短距無(wú)線電收發(fā)裝置之后，它們就能彼此間相互傳遞信息，而這些共享的信息將能協(xié)助車載安全系統(tǒng)發(fā)揮作用。

福特汽車公司汽車安全部主管JimVondale先生表示：“目前，福特正在利用無(wú)線技術(shù)研發(fā)未來(lái)的避撞系統(tǒng)。有了像ABICAS這樣的研發(fā)項(xiàng)目，未來(lái)的汽車能夠通過(guò)互相‘交談’來(lái)避免碰撞?！?/p>

穿越十字路口的智能方式

福特汽車的“智能十字路口”項(xiàng)目，致力于解決車輛與十字路口交通設(shè)施之間的無(wú)線通訊問(wèn)題，該方面的專業(yè)知識(shí)為車際通訊系統(tǒng)的研究提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局的數(shù)據(jù)顯示，40%的交通事故發(fā)生在十字路口或其它道路交叉口，而側(cè)面碰撞則是最常見(jiàn)的事故發(fā)生形式。

當(dāng)出現(xiàn)前方有車欲闖紅燈等潛在危險(xiǎn)時(shí)，智能十字路口系統(tǒng)能夠提前向車輛駕駛者發(fā)出碰撞警告。十字路口所設(shè)置的監(jiān)視交通信號(hào)、GPS數(shù)據(jù)和數(shù)字地圖設(shè)備，能夠評(píng)估潛在風(fēng)險(xiǎn)，并向配備有專門(mén)設(shè)備的車輛發(fā)送警告信息。

車輛接收到警告信息后，車載避撞系統(tǒng)就能夠決定車輛是否可以安全地穿越路口，還是應(yīng)該在路口停車。如果避撞系統(tǒng)決定必須停車，同時(shí)察覺(jué)到駕駛者沒(méi)有及時(shí)減速，它就會(huì)向駕駛者發(fā)出可視的和可聽(tīng)見(jiàn)的警告。

福特汽車公司主動(dòng)安全技術(shù)和先進(jìn)工程研究所技術(shù)主管MikeShulman先生介紹說(shuō)：“要實(shí)現(xiàn)車際通訊，就必須制訂適用于所有車輛的通用標(biāo)準(zhǔn)。我們通過(guò)研究尋找那些對(duì)于駕車者來(lái)說(shuō)最有效易懂的警告方式?！?/p>

實(shí)現(xiàn)歐洲無(wú)線化

在德國(guó)，福特汽車正與其它汽車制造廠商以及德國(guó)政府合作展開(kāi)一項(xiàng)無(wú)線技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，致力于解決由交通堵塞造成的交通安全問(wèn)題。這一“安全與智能流動(dòng)——德國(guó)測(cè)試場(chǎng)”（SafeandIntelligentMobility—TestFieldGermany）研究項(xiàng)目將持續(xù)到2012年，共動(dòng)用400輛測(cè)試車輛進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，以評(píng)估無(wú)線系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的可行性和可升級(jí)性。

參與這個(gè)研究項(xiàng)目的其中100名駕車者通過(guò)完成駕駛?cè)蝿?wù)主動(dòng)收集數(shù)據(jù)，另外300名駕車者按平常路線駕駛汽車以完成被動(dòng)數(shù)據(jù)的收集。這項(xiàng)研究考慮到了風(fēng)險(xiǎn)與碰撞警告和實(shí)時(shí)交通信息——包括堵塞、正在施工區(qū)域、迂回路線選擇以及互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)定位服務(wù)等。

福特汽車公司遠(yuǎn)程信息和先進(jìn)工程歐洲研究所連通性技術(shù)專家ChristianRess先生說(shuō)：“可靠和有效的無(wú)線系統(tǒng)的發(fā)展可以加強(qiáng)車輛安全性，減少交通事故并緩解交通堵塞。這些系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)了完整的可行性、穩(wěn)定性和實(shí)用性評(píng)估之后就將投放市場(chǎng)?！?/p>

全球協(xié)調(diào)一致

福特汽車正與各國(guó)政府、標(biāo)準(zhǔn)化組織和其它跨國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)緊密合作，爭(zhēng)取制訂出一項(xiàng)全球協(xié)調(diào)一致的標(biāo)準(zhǔn)，以支持并加速此項(xiàng)技術(shù)投入實(shí)際應(yīng)用。福特和全球其它汽車廠商一樣需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)支撐各自的全球車輛平臺(tái)，研發(fā)可靠而經(jīng)濟(jì)的無(wú)線系統(tǒng)。

Vondale先生總結(jié)道：“我們必須趁技術(shù)還在研發(fā)的時(shí)候就制定標(biāo)準(zhǔn)，否則當(dāng)擁有不同標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)研究相繼問(wèn)世之后，來(lái)自不同地區(qū)的車輛就無(wú)法相互‘交談’了。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定的失敗將會(huì)遲滯發(fā)展，降低可靠性并增加不必要的成本。”