英偉達9月20日的“春晚”GTC沒能力挽狂瀾。美東時間9月26日，英偉達收盤于122.28美元。一個月前的8月26日，英偉達開啟了本輪下行，從當天開盤的178.57美元一路下探，至今已跌去超三成。

在半導體制造中，《國際器件和系統(tǒng)路線圖》將5nm工藝定義為繼7nm節(jié)點之后的MOSFET 技術節(jié)點。截至2019年，三星電子和臺積電已開始5nm節(jié)點的有限風險生產，并計劃在2020年開始批量生產。

北京時間10月18日消息，富士康周二表示，希望有一天能夠為特斯拉公司生產汽車。眼下，富士康正在加大電動汽車的制造力度，以實現(xiàn)業(yè)務多元化。

近日，中國工程院院士倪光南在數(shù)字世界?？闹赋?，一直以來，我國芯片產業(yè)在“主流 CPU”架構上受制于人，在數(shù)字經濟時代，建議我國積極抓住時代機遇，聚焦開源RISC-V架構，以全球視野積極謀劃我國芯片產業(yè)發(fā)展。

新能源汽車市場在2022年有望達到600萬輛規(guī)模，為芯片產業(yè)帶來較大的發(fā)展機遇。2022年，我國芯片供應比去年有所緩解，但仍緊張。中期來看，部分類別芯片存在較大結構性短缺風險，預計2022年芯片產能缺口仍難以彌補。這兩年...

汽車芯片和半導體領域要深度地融合，不僅僅是簡單的供需關系，應該是合作關系，把汽車芯片導入到整車廠的應用。為緩解汽車產業(yè)“缺芯”，國內汽車芯片產業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。為了促進汽車半導體產業(yè)的快速發(fā)展，彌補國內相關...

汽車“缺芯”之下，國產芯片的未來是一片藍海。在過去很長一段時間內，“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項，車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中，我國車規(guī)級芯片自給率小于5%，且多以低端產品為主，關鍵芯片均受制于...

之前，美國運營商AT&T曾宣布，今年年底推出5G網絡，而隨著時間的推移，2019年會有越來越多的國家和地區(qū)商用5G網絡，在這樣的大環(huán)境下，芯片廠商提前布局也就是情理之中的事情了。

日本車用MCU大廠瑞薩電子發(fā)布公告稱，該公司將于8月31日完全關閉滋賀工廠，并將土地轉讓給日本大坂的ARK不動產株式會社。瑞薩電子曾在2018年6月宣布，滋賀工廠將在大約兩到三年內關閉，該工廠的硅生產線已于2021年3月...

目前，各式芯片自去年第4季起開始緊缺，帶動上游晶圓代工產能供不應求，聯(lián)電、力積電、世界先進等代工廠早有不同程度的漲價，以聯(lián)電、力積電漲幅最大，再加上疫情影響，產品制造的各個環(huán)節(jié)都面臨著極為緊張的市場需求。推估今年全年漲幅...