2014年2月21日北京開保時捷、林肯?你已經OUT啦，現(xiàn)在高大上的新品是一款叫特斯拉的新能源汽車，互聯(lián)網巨頭都在爭相訂購，員工們也在微博、微信上秀與特斯拉的合影。下周，今年首次新能源車的搖號也將舉行，新能源車究竟離北京市民還有多遠呢?

小米CEO雷軍赴硅谷造訪特斯拉CEO馬斯克之后，就一口氣訂了兩輛特斯拉。

大腕兒成“特斯拉車友”

享有“汽車業(yè)蘋果”之稱的特斯拉，首先博得了眾多國內互聯(lián)網從業(yè)者的青睞。最早的一批車主包括觸控科技CEO陳昊芝、易到用車網CEO周航等，還有傳言稱特斯拉還斬獲了來自搜狐張朝陽、網易丁磊以及愛國者馮軍等眾多互聯(lián)網大腕兒們的訂單。近期，小米CEO雷軍赴硅谷造訪特斯拉CEO馬斯克之后，在中國區(qū)定價尚未公布的情況下，就一口氣訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。地產大佬郁亮也預定了一臺，因為在高舉“八項規(guī)定”的今天，開著保時捷去開兩會不合適，不方便，而特斯拉的創(chuàng)新、環(huán)保標簽是現(xiàn)在最合時宜的，況且還有那么酷的外形。比亞迪董事長王傳福把特斯拉稱作富人玩具。

不難看出，這些特斯拉的青睞者代言著創(chuàng)新精神，對特斯拉的產品理念十分推崇。此外，就算是還未嶄露頭角的90后年青一代，雖然不能馬上擁有一輛真正的特斯拉，也會覺得這款車“很酷很前衛(wèi)”。北京的大四學生楊敘告訴記者，微信朋友圈里，某位在美國留學的朋友亮出過一張和特斯拉的合影，“小伙伴兒”們會好一陣的羨慕點贊。

73萬元的價格貴不貴

新年伊始，特斯拉汽車公司在官網高調公布其ModelS車型來華的定價--73.4萬元(121370美元)，還把定價的計算公式曬出，這個中國市場零售價盡管遠高于香港售價，但依然被眾多擁躉直呼為“業(yè)界良心”。

特斯拉稱這是“一個公正的價格”：“如果按照汽車行業(yè)在中國的慣例，我們完全可以把ModelS在中國的價格定為美國的兩倍以上例。”按照所謂慣例，進口豪華車的利潤率高達500%，ModelS在華售價至少會上百萬。據(jù)了解，現(xiàn)在在特斯拉在華唯一的北京直營店支付1.5萬元定金后，大約今年年內才可提車。此外，目前特斯拉的公共充電設施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處，因此，首批車主大部分只能在家里充電。

“特斯拉就是想進入中國市場，但其是中國市場的‘后來者’，但銷售口碑卻非常好，特斯拉CEO馬斯克在回答分析師提問時表示，由于中國需求很高，訂單還在增長，今年都無法完全滿足中國用戶需求。。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝則認為，特斯拉這次廠家直營而不通過經銷商，這一舉動在市場上是少見的。“對于企業(yè)而言，利潤是第一位的，其次才會是環(huán)保，特斯拉來華的主要目的并非普及新能源車。雖然消費群體屬于‘窄眾’的特斯拉，這次的定價不一定獲取暴利，但作為一個國人面前的新品牌、新產品，其處于開拓市場的階段，自然不適合高價策略，只能‘接地氣’。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說。

在售百姓純電動車僅有一款

無論如何，特斯拉離大眾消費還是有些遙遠，普通百姓真正“觸手可及”的純電動車現(xiàn)在到底有什么?“記者調查發(fā)現(xiàn)，目前北京市場僅有一款純電動車E150EV在面向個人銷售，北京有3家店在做，亞市以后也會有銷售點。”昨天，亞市副總經理顏景輝告訴記者。記者了解到，除了E150EV，北京市場上能看到的純電動汽車寥寥無幾，其他大家常提到的福田迷迪純電動車、長安E30純電動車只在延慶、房山作為出租車示范運營，比亞迪的純電動車E6也未在北京上市，其備受關注的混合電動車“秦”則不符合北京的搖號新能源車范圍。“符合政策的產品在北京很少，銷售量在全市來看也幾乎可以忽略不計。”顏景輝說。

“原價25.98萬，國家補貼9萬加廠家補貼2萬，實際上您14.98萬就可以買E150EV。有了新能源車牌號后，您要考慮的就是建充電樁，個人承擔費用在1萬元左右，具體看您車位情況來定。如果沒有私人車庫，需要征求所在小區(qū)物業(yè)同意，才可在小區(qū)地下或地上車位給您建充電樁，電力公司人員施工。”北京全福源4s店銷售員殷先生說：“目前地下車庫的車位建的多，地上車位建的很少。”

記者還了解到，北汽E150EV純電動車在電量充足的狀態(tài)下可實現(xiàn)最大150公里的續(xù)航里程，同時最高行駛速度達到120公里，并在6-8小時內可完成整個充電過程。

新能源車首次搖號在即

“新能源車目前在續(xù)航性、穩(wěn)定性、配套設施等等，還存在許多問題。雖然還有一段很長的路要走，但我們不得不看到，新能源車離我們越來越近了。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊感慨的說。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2月8日晚上12點，北京共有1701個人申請新能源汽車指標，超過首期指標個人配額1666個，中簽率約為98%。這相對于普通小客車0.8%的中簽率，可以說是“太容易”了。

本月26日，首次的新能源車搖號就會舉行，北京新能源汽車第一批《目錄》也將公布，僅限于純電動車，混合動力車不在其列。準備充分的北汽、比亞迪相關產品均有可能上榜，而華晨寶馬、江淮等相關企業(yè)的產品有可能進入第二批或第三批《目錄》，比如寶馬在中國的首款純電動多功能運動車--“之諾1E”。此外，第二批和第三批目錄或將于今年6月及9月公布。在北京購買新能源車的個人，將享受到國家補貼和地方補貼1：1的補貼政策。

同時，根據(jù)北京空氣清潔計劃，到2017年北京要完成20萬輛的新能源車銷售，其中私人購買要達到17萬輛，今年就要完成2萬輛。4年內本市將建1.7萬個公用充電樁，并可通過手機APP軟件查找充電設施位置，提前預約充電。種種動作發(fā)力，北京發(fā)展新能源車的決心不言而喻。

“北京現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的搖號太難了，部分想購車的個人今后不得不轉移目光到新能源車上。所以，這次參與新能源車搖號的1701人應該都是剛性需求。”知名汽車營銷專家蘇暉說。亞市副總經理顏景輝也認同這一點：“雖然北京發(fā)展新能源車的大趨勢已邁出關鍵一大步，但市場上新能源車需求徹底釋放尚需時日，這取決于多方面，如產品選擇的豐富性、使用過程中質量口碑、配套設施--充電樁的建設、售后使用成本等等，大家都會一直和傳統(tǒng)汽油車做比較。”