記者梳理發(fā)現(xiàn)，政府部門對純電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持正在日趨“系統(tǒng)化”。以支撐純電動汽車發(fā)展的最主要力量充電樁為例，除了北京、上海、杭州等各地政府相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少政府還提出新小區(qū)配套充電樁的新思路，打通純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的“最后一公里”。

同時，產(chǎn)業(yè)巨頭顛覆式的“自我革命”也在加緊推進(jìn)。國家電網(wǎng)公司日前表態(tài)，為電動汽車充電的充換電設(shè)施將對社會全面開放。這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“兩桶油”之后國有企業(yè)推進(jìn)與社會資本合作的又一大力度改革。

業(yè)內(nèi)人士介紹說，2009年，國網(wǎng)給出的充電模式是“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”，對上下游控制力很強(qiáng)。到了2013年，國網(wǎng)調(diào)整思路，提出“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實用”的模式，對私人領(lǐng)域的慢充設(shè)施開始放開；本次全面放開，則意味著社會資本在快充、慢充和換點領(lǐng)域都可以參與同臺競爭。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李京生表示，只要相關(guān)政府部門制定出充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，中國充電設(shè)施建設(shè)速度會非?？欤藝译娋W(wǎng)之外，各停車場和私家停車位都將是充電樁建設(shè)的主力軍。“在計劃經(jīng)濟(jì)看來，充電樁建設(shè)是不可逾越的洪水猛獸；但是在市場經(jīng)濟(jì)看來，這是企業(yè)快速發(fā)展和致富的大好良機(jī)。”

以北京為例，新能源汽車客戶等于自動擁有了建設(shè)私家車位充電樁的“通行證”。據(jù)中國證券報記者了解，北京新能源汽車車主可以先跟小區(qū)物業(yè)聯(lián)系，確定安裝位置和供電電容，而后汽車銷售方就可以協(xié)調(diào)相關(guān)部門安裝私人充電樁。

但是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車位不足和電力負(fù)荷問題正在成為充電樁“最后一公里”的擋路石。普通充電樁功率7000瓦，瞬間電流太強(qiáng)，很多老舊小區(qū)不僅沒有固定停車位，供電設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)承受不住。有統(tǒng)計顯示，北京有近4成試駕者最終棄購電動車。“中標(biāo)率最低且無其他途徑解決號牌資源的北京尚且如此，其他汽車限購城市純電動汽車的銷量情況或也不會樂觀。”有汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)判道。

技術(shù)局限性也是制約純電動汽車推廣的重要障礙。在北汽4S店內(nèi)，有計劃購車者對記者表示，目前多數(shù)純電動汽車的續(xù)航里程為150公里左右，只能滿足城市用車需求，想在春暖花開時郊區(qū)旅行，就只能再購置一輛其他動力的汽車了。

事實上，日前上海市集體交付的一批純電動汽車，幾乎全部是家庭的第二輛車。就算在電動汽車銷售最好的美國，電動汽車也多為家庭的第二輛車。在中國交通擁堵很難解決的情況下，中國第二輛車市場能有多大，仍然存疑。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，社會中還存在一種對純電動汽車能否真正節(jié)能環(huán)保解決霧霾問題的擔(dān)憂。投資人糊涂古怪（筆名）分析說，不僅電池回收和煤炭發(fā)電會造成污染問題，而且目前的純電動汽車規(guī)劃對于解決霧霾或?qū)o濟(jì)于事，“純電動車至今銷量僅2.74萬臺，哪怕2015年真的達(dá)到50萬臺目標(biāo)，拿每年中國新增的2200萬輛汽車減去這50萬，傳統(tǒng)燃油車污染源每年豈不又新增了2150萬輛？更不要說還有一億臺存量車的污染問題了。按目前這條路走下去，治霾結(jié)果會否越治越多？”

福田汽車北京歐輝客車分公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任秦志東對記者分析說，整體來看，純電動汽車仍然是新能源汽車的發(fā)展方向，值得大力推廣。但在技術(shù)、價格、配套等一眾因素的制約下，純電動汽車的推廣或?qū)⒗щy重重。