可能連自己都覺得30萬的售價(jià)有些刺激，比亞迪汽車總經(jīng)理侯雁在報(bào)出e6的價(jià)格之后，還不忘加上一句“補(bǔ)貼之后不到20萬”。這種“優(yōu)惠”或許能夠撫慰一下自己，但說服得了北京市民嗎?

實(shí)際上對e6有所了解的媒體同行，都知道以e6的成本，其銷售價(jià)格定然不會(huì)便宜。不過，直到聽到最終的價(jià)格之前，很多人多少還是抱著更低一些的預(yù)期。因?yàn)榫湍壳?strong>新能源汽車發(fā)展的階段性而言，品牌效應(yīng)尚未形成，價(jià)格與安全性、便利性一樣，依然是影響消費(fèi)者購買行為的最關(guān)鍵因素之一。

但比亞迪顯然沒有，抑或說不愿意跟隨當(dāng)前電動(dòng)汽車“兩頭擠”的潮流。所謂兩頭擠，簡單說就是先從富人和窮人賣起。特斯拉、寶馬i系列等等動(dòng)輒百萬的產(chǎn)品，盯得是社會(huì)名流、成功人士等“土豪”，目的是給他們提供一款既能賺來“環(huán)保”的名聲、又可顯擺身份的奢侈玩具。山東等地幾萬塊錢的低速電動(dòng)，走的則是“農(nóng)村包圍城市”的草根路線，靠的是低收入群體同樣懷有的汽車夢。兩股勢力精準(zhǔn)抓住了市場的真正需求，因而目前日子過得都還不錯(cuò)。

難就難在夾在中間的城市居民群體，尤以京滬等一線城市為甚。這些生活在汽車社會(huì)最前端，飽受限號(hào)、搖號(hào)折磨的人，有著極強(qiáng)的購車需求，但文化、收入水平讓大部分人上購不到豪車、下不屈尊微車，還不信任國產(chǎn)品牌。這種心態(tài)同樣影響著新能源汽車。當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)自身亟待完善，尚未被社會(huì)公眾完全認(rèn)知、信任與接受時(shí)，讓他們放棄更加熟悉和親近的傳統(tǒng)汽車而選擇新能源汽車已非易事，花費(fèi)一輛合資中級車的錢去買國貨更是難上加難。比亞迪選擇“中間路線”直接攻堅(jiān)這樣一個(gè)市場，前途注定不會(huì)平坦。

當(dāng)然，時(shí)間能夠改變一切。當(dāng)初開著粵牌電動(dòng)出租滿北京痛訴地方保護(hù)的比亞迪，如今不也開進(jìn)了四九城。新能源汽車畢竟剛起步，哪家都很難指望立刻上量。因而比亞迪選擇不走低價(jià)的效果，或許將在日后的品牌競爭階段顯現(xiàn)。