隨著ETC技術(shù)的日臻成熟，高速公路不再是ETC單一的應(yīng)用場景，ETC“下路進(jìn)城”，從高速公路繳費(fèi)延伸到智慧停車等城市服務(wù)，已經(jīng)是大勢所趨。而更加廣闊的應(yīng)用場景意味著更大的適用群體和更高的使用頻率。1月1日凌晨零時(shí)，全國取消高速公路省界收費(fèi)站，廣東18個(gè)省界站正式退出歷史舞臺(tái)。ETC的廣泛使用，不僅帶來“一腳油門踩到底”的痛快，還將通過搭載5G、拓展場景等推動(dòng)廣東踏上智慧交通的新紀(jì)元。

高速公路收費(fèi)變遷折射高質(zhì)量發(fā)展

廣佛高速是廣東第一條通車的高速公路，作為第一代收費(fèi)員的易志昌，一干就是近30年。“當(dāng)時(shí)沒有電腦票，都是用手撕下來，按照定價(jià)進(jìn)行組合，把1元、2元的票面價(jià)格組合后收費(fèi)找零。”說起最初的收費(fèi)情景，他十分感慨。易志昌回憶，收費(fèi)員通過紙券上的入口收費(fèi)站信息和車行，比對收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，然后收費(fèi)放行，“在出口的時(shí)候還要人工算一下，走了多少路應(yīng)該交多少錢，一些駕乘人員趕時(shí)間的時(shí)候會(huì)說怎么這么慢，還是受了很多委屈”。紙券逐漸演變?yōu)橥ㄐ锌?IC卡)，采用人工與計(jì)算機(jī)配合半自動(dòng)收費(fèi)方式，對收費(fèi)業(yè)務(wù)全過程進(jìn)行監(jiān)督管理。廣東高速公路收費(fèi)方式的變遷，成為交通高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)縮影：

——2003年4月，取消京珠高速公路粵境南段甘塘主線站，京珠南北實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，開創(chuàng)廣東省高速路段聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)先河。

——2004年12月18日，廣東全省38條高速公路正式開通聯(lián)網(wǎng)非現(xiàn)金繳費(fèi)服務(wù)。

——2005年底，廣東全省高速公路分成6個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。

——2014年6月29日，廣東全省所有高速公路非省界及兩端出入口主線收費(fèi)站和標(biāo)識站停止使用，全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)并網(wǎng)切換工作順利完成，標(biāo)志著廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)正式實(shí)施“一張網(wǎng)”。

——2015年6月30日，廣東并入全國ETC(電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))聯(lián)網(wǎng)區(qū)域。

——2015年9月底，基本實(shí)現(xiàn)全國高速ETC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，2100余萬用戶實(shí)現(xiàn)了一卡暢行全國。

如今，全國高速公路實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。對于這一切變化，易志昌不無感慨：“以往收費(fèi)時(shí)間在一兩分鐘，現(xiàn)在經(jīng)過省界站簡直‘咻’一聲就通行了。”

ETC門架將與5G基站相結(jié)合

2019年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)文表示，計(jì)劃在2020年年底實(shí)現(xiàn)機(jī)場、火車站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務(wù)，同時(shí)在居民小區(qū)、旅游景區(qū)停車場等地也推廣ETC。目前，包括機(jī)場等在內(nèi)，廣州、深圳等全省8個(gè)城市近200個(gè)地標(biāo)性停車場已實(shí)現(xiàn)粵通卡ETC無感支付停車功能，通行體驗(yàn)與高速公路ETC車道完全相同。此外，在粵通卡APP或粵通寶APP開通粵通寶賬戶后的用戶，在廣州火車站等超過100個(gè)大型停車點(diǎn)，也能通過車牌識別技術(shù)，2秒自動(dòng)繳費(fèi)。

此外，我省高速公路ETC門架的安裝推進(jìn)，或?qū)?dòng)5G基站的安裝落地。據(jù)省交通集團(tuán)透露，目前廣東高速公路正在安裝的ETC門架已為5G基站安裝做好技術(shù)預(yù)留。廣東省交通集團(tuán)監(jiān)控中心副主任梁華介紹，ETC門架與5G基站相結(jié)合，將為廣東5G基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)節(jié)約很多成本，同時(shí)為未來基于5G技術(shù)的智慧公路應(yīng)用提供基礎(chǔ)條件。

交通加速度反哺經(jīng)濟(jì)加速度

每逢過節(jié)，司機(jī)老李一聽粵北站心里就發(fā)顫。據(jù)他回憶，2017年春節(jié)前夕，粵北站前的車龍一度突破28公里!如此背景下，取消高速公路省界收費(fèi)站、全面推廣ETC通行勢在必行。“粵北站拆除以后，廣東和湖南之間車輛來往只需一次繳費(fèi)動(dòng)作，車輛不用在省界停留就可以直接通行。”京珠北分公司取消省界站工程總負(fù)責(zé)人邱利銳說。可以預(yù)見，交通加速度將進(jìn)一步反哺經(jīng)濟(jì)加速度。

據(jù)測算，ETC的通行收費(fèi)站的效率至少是人工收費(fèi)窗口的6倍以上。安裝ETC后，貨車通過收費(fèi)站的時(shí)間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%;客車通過收費(fèi)站的時(shí)間由原來的15秒縮短至2秒，下降了86.7%。數(shù)據(jù)顯示，自2017年全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行一年半以來，節(jié)約車流燃油約12.8萬噸，能源節(jié)約效益約10.9億元，減少氮氧化物排放約304噸，減少碳?xì)浜衔锱欧偶s1013噸，減少一氧化碳排放約3.8萬噸。使用ETC，不僅有利于提高高速公路通行效率，降低全社會(huì)物流成本，還能促進(jìn)節(jié)能減排。

隨著收費(fèi)方式的改變，勞動(dòng)力還將得到大量釋放。黃艷艷介紹：“像實(shí)施ETC技術(shù)的收費(fèi)車道，只需要1個(gè)工作人員或者一個(gè)都不需要，收費(fèi)員的工作強(qiáng)度大大降低，大部分人員將在后臺(tái)從事科技研發(fā)、技術(shù)維護(hù)、咨詢分析和優(yōu)質(zhì)服務(wù)等工作，服務(wù)質(zhì)量將進(jìn)一步提高。”