智慧交通系統(tǒng)以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，建成"髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明"的智慧交通與運(yùn)輸體系;大幅度提高城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)行效率。當(dāng)今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、5G等新一代高新技術(shù)的快速發(fā)展，智慧交通也得到了很大的發(fā)展。在今年八月中旬舉行的第十一屆中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會(huì)上(以下簡稱交博會(huì))就展示了當(dāng)前智慧交通建設(shè)的一系列成果。

“智慧交管”破解交通管理三大挑戰(zhàn)

經(jīng)濟(jì)建設(shè)，交通先行，交通是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。數(shù)據(jù)顯示，隨著中國交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的深入實(shí)施，交通事業(yè)快速發(fā)展，人、車、路持續(xù)高速增長。截至今年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.4億輛，其中汽車2.5億輛，全國有66個(gè)城市汽車保有量超過了100萬輛，29個(gè)城市超過了200萬輛，11個(gè)城市超過了300萬輛，北京、成都等城市甚至超過了500萬輛。

與高速增長相伴的是交通管理諸多矛盾和問題日益突出，交通綜合治理面臨城市交通安全管控壓力日益增大，人、車、路的快速增長與交通管理供給不平衡，人民群眾對(duì)出行服務(wù)要求不斷提高的三大挑戰(zhàn)。

慕云龍指出，“場景化解決方案的深度落地應(yīng)用”是解決長期困擾交通發(fā)展三大挑戰(zhàn)的最好解決方法。目前，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的新技術(shù)在道路交通領(lǐng)域不斷深化應(yīng)用，越來越深地融進(jìn)各種場景方案中，也在不斷滿足人們對(duì)于安全便捷、高質(zhì)量出行的期盼。

以“黑土地”支撐“智同道合”

今年7月，交通運(yùn)輸部正式印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出以“數(shù)據(jù)鏈”為主線，構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系，加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。

交通行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)是一項(xiàng)龐大的社會(huì)工程，一家企業(yè)是無法全部實(shí)現(xiàn)的。與此同時(shí)，即使在交通管理領(lǐng)域不同的場景也展現(xiàn)不同的需求，算法的長尾化也需要更開放的平臺(tái)與更豐富的生態(tài)。

慕云龍強(qiáng)調(diào)，華為在智慧交管領(lǐng)域堅(jiān)持“平臺(tái)+AI+生態(tài)”戰(zhàn)略，為合作伙伴提供ICT基礎(chǔ)平臺(tái)能力和AI使能，做智慧交管使能者，打造智慧交管“黑土地”，全面支撐以交管客戶為中心的算法、應(yīng)用、服務(wù)生態(tài)的構(gòu)建。。

摒棄“功能機(jī)”迎來“智能機(jī)”

在智慧交通管理體系中，智能攝像機(jī)是最具代表性的前端采集設(shè)備。以往的電子警察或者交通卡口系統(tǒng)中，攝像機(jī)受限于當(dāng)時(shí)算法及芯片的技術(shù)，只能按照特定的功能、特定的場景安裝針對(duì)性的設(shè)備，與真正的智能化相差甚遠(yuǎn)。尤其是在當(dāng)前海量智能分析的業(yè)務(wù)需求中，傳統(tǒng)的模式功能單一，往往需要通過部署多個(gè)攝像機(jī)來解決多應(yīng)用場景需求。

慕云龍介紹，華為基于“軟件定義”的核心思想將軟件和硬件分層解耦，將硬件資源池化，按需分配。簡單地理解便是類似于智能手機(jī)，通過下載各類APP應(yīng)用實(shí)現(xiàn)需求的滿足。包括開放平臺(tái)的構(gòu)建，讓客戶使用場景、習(xí)慣，真正從過去按功能使用，變成像使用智能機(jī)一樣按需使用，實(shí)現(xiàn)全需感知、管控隨需。

華為“軟件定義”攝像機(jī)不但徹底解放了算力，同時(shí)通過CameraOS系統(tǒng)，讓攝像機(jī)具備類似于安卓或者ios的操作系統(tǒng)，通過操作系統(tǒng)，華為可以提供訓(xùn)練平臺(tái)和具備各種算法的商城，實(shí)現(xiàn)攝像機(jī)根據(jù)不同的場景按需加載不同的軟件和算法，并根據(jù)算法和應(yīng)用不斷迭代、衍進(jìn)，實(shí)現(xiàn)攝像機(jī)具備生長的能力，并且始終滿足客戶的業(yè)務(wù)場景需求。例如在展會(huì)現(xiàn)場通過算法快速加載，演示了不按規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈、交替通行、以及連續(xù)變換兩條車道的三類違法行為檢測的案例。

打破“煙囪林立”實(shí)現(xiàn)“云化共享”

在早期的交通管理系統(tǒng)中，系統(tǒng)建設(shè)往往基于單機(jī)系統(tǒng)下的實(shí)用主義，并沒有做更多的系統(tǒng)之間的橫向聯(lián)系，同時(shí)，單機(jī)系統(tǒng)的硬件設(shè)備與它的軟件系統(tǒng)是一一耦合、一一關(guān)聯(lián)綁定的關(guān)系，因此就帶來大量的信息孤島。

慕云龍介紹，在交通管理系統(tǒng)中“信息孤島”最常見的如電子警察，其功能是約束威懾駕駛員和出行人員按秩序遵紀(jì)守法，但往往產(chǎn)生的數(shù)據(jù)卻封閉在了系統(tǒng)內(nèi)部，，還有信號(hào)庫系統(tǒng)也是類似的情況。

慕云龍指出，云計(jì)算的發(fā)展帶來最大價(jià)值是資源共享，可以最充分最有效復(fù)用計(jì)算資源，減少某個(gè)功能對(duì)資源的獨(dú)占、冗余和浪費(fèi)。傳統(tǒng)的交管系統(tǒng)是垂直封閉的、功能單一的，無法實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)融通，，這些系統(tǒng)在歷史上對(duì)交管的信息化建設(shè)做出了重大的貢獻(xiàn)，但當(dāng)前已經(jīng)無法適應(yīng)公安大數(shù)據(jù)智能化發(fā)展，必須升級(jí)到開放解耦的云計(jì)算大數(shù)據(jù)架構(gòu)，依靠開放平臺(tái)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)更多數(shù)據(jù)的融合。

依靠華為構(gòu)建中心解析資源云化智能架構(gòu)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通管理系統(tǒng)分層解耦、云化共享，從前端智能攝像機(jī)到后端智能化大數(shù)據(jù)平臺(tái)，讓計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、解析資源實(shí)現(xiàn)共享，按需調(diào)度，并依托華為算法商城實(shí)現(xiàn)多算法的平滑演進(jìn)，可以實(shí)現(xiàn)將天網(wǎng)雪亮的普通視頻監(jiān)控前端打造成具備自動(dòng)違法檢測的加強(qiáng)版電子眼，通過對(duì)重點(diǎn)車和重點(diǎn)人的精準(zhǔn)管控、非現(xiàn)場執(zhí)法和現(xiàn)場執(zhí)法的情指勤聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)道路交通安全的精細(xì)化治理。

慕云龍同時(shí)強(qiáng)調(diào)，技術(shù)上的升級(jí)還需要交通管理業(yè)務(wù)上改進(jìn)，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和總體規(guī)劃，才能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)百川蹈海，形成真正做深做透的數(shù)據(jù)融合體系。才能打破煙囪，開放結(jié)構(gòu)，支撐交管應(yīng)用生態(tài)的百花齊放，實(shí)現(xiàn)前端智能、后端智能的協(xié)同，構(gòu)建一個(gè)真正的智慧交管大平臺(tái)。

在本屆交博會(huì)上，華為以“智通道合，走進(jìn)智慧交管新時(shí)代”為主題，聯(lián)合各生態(tài)合作伙伴，全面展示了智慧交管多場景解決方案。同時(shí)，《中國安防》也有幸邀請(qǐng)到了華為EBG中國區(qū)安平系統(tǒng)部交警行業(yè)領(lǐng)域總經(jīng)理慕云龍，對(duì)在人工智能時(shí)代，道路交通管理智能化升級(jí)等問題進(jìn)行了探討。在本次交博會(huì)上，華為與眾多合作伙伴優(yōu)勢互補(bǔ)，形成合力，聯(lián)合展示了多樣化智慧交管場景化解決方案，落地事故預(yù)防和勤務(wù)優(yōu)化、交通優(yōu)化、智慧停車以及交通態(tài)勢感知的場景應(yīng)用，讓交通數(shù)據(jù)全面激活，服務(wù)無處不在，全面提升交通出行服務(wù)品質(zhì)。