當今，一提到ETC收費系統(tǒng)，人們第一聯想到的是“快”、“省”、“方便”等詞匯。然而，令人遺憾的是，目前大貨車卻走不了ETC通道，這是需要相關部門急需解決的問題。

近日，福田戴姆勒在江西高安進行了貨車前裝ETC示范運營公開測試，一臺預裝ETC裝置歐曼超級卡車以不停車繳費的方式通過了高安收費站。

在業(yè)內人士看來，是對當前國家著力構建安全、便捷、高效、綠色、經濟現代化交通體系一攬子政策的積極響應，也將提升我國公路運輸的效率，進而為公路運輸行業(yè)的發(fā)展帶來積極影響。

▎降本增效 貨車安裝ETC解決物流業(yè)痛點

在我國，高速公路每逢節(jié)假日堵車已成常態(tài)。尤其對于貨車司機來說，看著安裝ETC后的小轎車暢通無阻，而自己堵在人工車道上浩浩蕩蕩的車流中勞神費油，既無法保證運輸時效性，還要自己支付高達使用成本30%的高速通行費，已成為物流業(yè)的一大痛點。

降本增效，是解決這一痛點的唯一手段，而且對于當前的物流業(yè)發(fā)展勢在必行。為實現這一目標，國家相關部門出臺了一系列相關措施,除取消省界收費站，推廣電子不停車收費外，還要求2019年拆除省界收費站，實現90%貨車ETC安裝及使用率;加大ETC車輛通行優(yōu)惠力度，從今年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策……目前，我國已有14個省開啟了ETC試點，其中浙江、江西已完成貨車ETC場景的測試。

記者走訪江西高安高速公路收費站時看到，貨車ETC通行已展開相關驗證實驗。一輛加裝了前裝ETC通行設備的福田歐曼重卡，采用了貨車ETC記賬卡方式通行。記賬卡可以實現貨車“先通行、后繳費”，縮短了由于人工繳費效率過低，貨車經過高速收費站時可以不用停留等待，運輸效率得以提升。對貨車司機而言，先通行后付費也降低了資金壓力。

福田戴姆勒汽車營銷公司品牌運營高級經理馬誠表示，“以歐曼重卡為代表，我們不僅啟動了前裝ETC研發(fā)和生產計劃，利用ETC前裝+車聯網北斗技術應用，實現車路協同，助力高效運行、節(jié)能減排和高效物流。”

據悉，目前全國范圍內貨車ETC通行仍處于初步實驗階段，在實際應用推廣方面還有很大提升空間。

▎推廣貨車ETC技術 加速智慧交通建設

在業(yè)內人士看來，《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的提出，標志著新一輪高速公路改革的啟動。從目前來看，加快普及推廣應用ETC，成為提升高速公路通行效率、減少污染排放、降低物流成本的核心舉措。在車輛生產環(huán)節(jié)對ETC設備進行前裝、預裝這一政策導向，對于我國ETC行業(yè)乃至智慧交通建設將帶來深遠影響。

“據最新數據顯示，取消高速公路省界收費站后，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒;貨車平均通過省界時間可減少為10秒。

”交通運輸部路網中心國道網公司總經理龔民表示，“如今，國家提倡智慧交通建設，隨著收費站整體數量的減少，可以大程度上減少人工成本。目前，我國公路運輸貨運量占全國貨運總量70%以上，如果廣泛推廣應用貨車前裝ETC技術，將會提高工作效率，實現所有車輛的便捷通行。”

“在江西，貨車發(fā)行ETC卡的大概有20至30萬輛。我們力爭到年底前，每個收費站都將會開通貨車專用的ETC車道。同時，還爭取提升貨車ETC卡數量。” 江西省高速公路聯網管理中心副處長許俊認為，這對于加速江西的智慧交通建設有著積極的推進作用。