當(dāng)今，一提到ETC收費(fèi)系統(tǒng)，人們第一聯(lián)想到的是“快”、“省”、“方便”等詞匯。然而，令人遺憾的是，目前大貨車(chē)卻走不了ETC通道，這是需要相關(guān)部門(mén)急需解決的問(wèn)題。

近日，福田戴姆勒在江西高安進(jìn)行了貨車(chē)前裝ETC示范運(yùn)營(yíng)公開(kāi)測(cè)試，一臺(tái)預(yù)裝ETC裝置歐曼超級(jí)卡車(chē)以不停車(chē)?yán)U費(fèi)的方式通過(guò)了高安收費(fèi)站。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，是對(duì)當(dāng)前國(guó)家著力構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化交通體系一攬子政策的積極響應(yīng)，也將提升我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)男剩M(jìn)而為公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)積極影響。

▎降本增效 貨車(chē)安裝ETC解決物流業(yè)痛點(diǎn)

在我國(guó)，高速公路每逢節(jié)假日堵車(chē)已成常態(tài)。尤其對(duì)于貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，看著安裝ETC后的小轎車(chē)暢通無(wú)阻，而自己堵在人工車(chē)道上浩浩蕩蕩的車(chē)流中勞神費(fèi)油，既無(wú)法保證運(yùn)輸時(shí)效性，還要自己支付高達(dá)使用成本30%的高速通行費(fèi)，已成為物流業(yè)的一大痛點(diǎn)。

降本增效，是解決這一痛點(diǎn)的唯一手段，而且對(duì)于當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展勢(shì)在必行。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了一系列相關(guān)措施,除取消省界收費(fèi)站，推廣電子不停車(chē)收費(fèi)外，還要求2019年拆除省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)90%貨車(chē)ETC安裝及使用率;加大ETC車(chē)輛通行優(yōu)惠力度，從今年7月1日起，嚴(yán)格落實(shí)對(duì)ETC用戶(hù)不少于5%的車(chē)輛通行費(fèi)基本優(yōu)惠政策……目前，我國(guó)已有14個(gè)省開(kāi)啟了ETC試點(diǎn)，其中浙江、江西已完成貨車(chē)ETC場(chǎng)景的測(cè)試。

記者走訪江西高安高速公路收費(fèi)站時(shí)看到，貨車(chē)ETC通行已展開(kāi)相關(guān)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。一輛加裝了前裝ETC通行設(shè)備的福田歐曼重卡，采用了貨車(chē)ETC記賬卡方式通行。記賬卡可以實(shí)現(xiàn)貨車(chē)“先通行、后繳費(fèi)”，縮短了由于人工繳費(fèi)效率過(guò)低，貨車(chē)經(jīng)過(guò)高速收費(fèi)站時(shí)可以不用停留等待，運(yùn)輸效率得以提升。對(duì)貨車(chē)司機(jī)而言，先通行后付費(fèi)也降低了資金壓力。

福田戴姆勒汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司品牌運(yùn)營(yíng)高級(jí)經(jīng)理馬誠(chéng)表示，“以歐曼重卡為代表，我們不僅啟動(dòng)了前裝ETC研發(fā)和生產(chǎn)計(jì)劃，利用ETC前裝+車(chē)聯(lián)網(wǎng)北斗技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同，助力高效運(yùn)行、節(jié)能減排和高效物流。”

據(jù)悉，目前全國(guó)范圍內(nèi)貨車(chē)ETC通行仍處于初步實(shí)驗(yàn)階段，在實(shí)際應(yīng)用推廣方面還有很大提升空間。

▎推廣貨車(chē)ETC技術(shù) 加速智慧交通建設(shè)

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》的提出，標(biāo)志著新一輪高速公路改革的啟動(dòng)。從目前來(lái)看，加快普及推廣應(yīng)用ETC，成為提升高速公路通行效率、減少污染排放、降低物流成本的核心舉措。在車(chē)輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)ETC設(shè)備進(jìn)行前裝、預(yù)裝這一政策導(dǎo)向，對(duì)于我國(guó)ETC行業(yè)乃至智慧交通建設(shè)將帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

“據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，取消高速公路省界收費(fèi)站后，客車(chē)平均通過(guò)省界時(shí)間由原來(lái)的15秒減少為2秒;貨車(chē)平均通過(guò)省界時(shí)間可減少為10秒。

”交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心國(guó)道網(wǎng)公司總經(jīng)理龔民表示，“如今，國(guó)家提倡智慧交通建設(shè)，隨著收費(fèi)站整體數(shù)量的減少，可以大程度上減少人工成本。目前，我國(guó)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)總量70%以上，如果廣泛推廣應(yīng)用貨車(chē)前裝ETC技術(shù)，將會(huì)提高工作效率，實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輛的便捷通行。”

“在江西，貨車(chē)發(fā)行ETC卡的大概有20至30萬(wàn)輛。我們力爭(zhēng)到年底前，每個(gè)收費(fèi)站都將會(huì)開(kāi)通貨車(chē)專(zhuān)用的ETC車(chē)道。同時(shí)，還爭(zhēng)取提升貨車(chē)ETC卡數(shù)量。” 江西省高速公路聯(lián)網(wǎng)管理中心副處長(zhǎng)許俊認(rèn)為，這對(duì)于加速江西的智慧交通建設(shè)有著積極的推進(jìn)作用。