隨著我國(guó)公路事業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的公路使用里程數(shù)不斷上漲，隨之帶來(lái)的交通安全隱患也令高速公路狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控的需求水漲船高。但由于目前交通視頻監(jiān)控源的數(shù)據(jù)過(guò)于龐大龐大，導(dǎo)致了監(jiān)控圖像質(zhì)量、傳輸時(shí)延都受到了一定程度的影響，增加了實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)難度和經(jīng)費(fèi)。

不過(guò)無(wú)人機(jī)拓展應(yīng)用到道路交通管理領(lǐng)域，可有效地促進(jìn)了道路交通執(zhí)法能力和執(zhí)法水平的提升。作為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)行業(yè)解決方案專(zhuān)家的傲勢(shì)，更率先提出了針對(duì)交通領(lǐng)域的“空地一體”智能應(yīng)用解決方案，以?xún)?yōu)異的飛行性能和強(qiáng)大的任務(wù)載荷，使交通安全管理系統(tǒng)變得更智能、更高效，大幅提高交警的工作效率，降低了時(shí)間和人力成本。

公路晝夜巡檢

因高速公路的特殊性，工作人員不可能對(duì)道路進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間封鎖;且高速公路是全封閉的，能提供給無(wú)人機(jī)起飛和降落的場(chǎng)地非常有限。傲勢(shì)的X-Swift無(wú)人機(jī)系統(tǒng)不受場(chǎng)地限制，無(wú)需跑道、可在狹小空間隨時(shí)起降，24小時(shí)隨時(shí)為高速公路巡檢提供助力。

國(guó)內(nèi)高速公路路段長(zhǎng)，巡航范圍大，對(duì)于無(wú)人機(jī)的續(xù)航和任務(wù)掛載提出了較高的要求。X-Swift垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)可實(shí)現(xiàn)全自主飛行，2小時(shí)超長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間能滿(mǎn)足絕大多數(shù)用戶(hù)需求。任務(wù)半徑50公里，性能穩(wěn)定，即使在惡劣天氣，也能正常作業(yè)。

路況實(shí)時(shí)監(jiān)控回傳

X-Swift無(wú)人機(jī)系統(tǒng)搭載變焦鏡頭清晰度達(dá)600萬(wàn)像素，無(wú)人機(jī)拍攝的超清畫(huà)面通過(guò)4G信號(hào)實(shí)時(shí)傳回指揮中心，全面掌握路段每個(gè)重要站點(diǎn)、各個(gè)路口及人員流動(dòng)情況。

突發(fā)事件快速響應(yīng)

人所不能到達(dá)之地，無(wú)人機(jī)均可到達(dá)。2017年9月，九寨溝地震導(dǎo)致山路塌方，傲勢(shì)X-Swift無(wú)人機(jī)系統(tǒng)從空中整體掌握道路安全情況，為寶貴的救援物資輸送開(kāi)辟了一條生命線。

工程質(zhì)量安全檢測(cè)

2017年12月，傲勢(shì)用X-Swift無(wú)人機(jī)系統(tǒng)對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸高速路通道的修建情況和周?chē)h(huán)境進(jìn)行航測(cè)，通過(guò)采集的高清影像資料和地理信息坐標(biāo)，完成了該運(yùn)輸通道的高清正射影像圖，為運(yùn)輸通道的規(guī)劃和施工提供了數(shù)據(jù)支持和科學(xué)依據(jù)，為天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)配套工程前期勘測(cè)與施工監(jiān)理提供保障。

未來(lái)，在與人工智能技術(shù)加快融合的情況下，未來(lái)的公路巡檢無(wú)人機(jī)將會(huì)更成熟、更智能，其數(shù)據(jù)采集能力也將更為突出。無(wú)人機(jī)不僅僅會(huì)成為交通領(lǐng)域的“天空之眼”，還會(huì)發(fā)展成為一個(gè)智能終端，能感知、抓拍識(shí)別分析，能喊話威懾，傳回來(lái)的數(shù)據(jù)還可以實(shí)現(xiàn)三維建模、公路資產(chǎn)電子化建檔，同時(shí)補(bǔ)充交警智能非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的原始數(shù)據(jù)。