4月5日，荷蘭交通導航服務商TomTom發(fā)布全球擁堵城市排名，中國的城市可以算是這一名單中的“大戶”，全球最擁堵100個城市中，中國大陸有21個城市上榜。其中，上海排名第24位，重慶排名第12位，是全中國最堵的城市。此外上榜的還有天津、北京、廣州、成都、石家莊、福州、沈陽和杭州等城市。

報告稱，在2014年一整年，所有車主耗在晚高峰堵車路上的時間超過100個小時。這一報告依據(jù)車主因交通擁堵多花時間的百分比來獲得各大城市的交通擁堵指數(shù)，然后做出排名。北京的堵車指數(shù)為37%。但在前三十城市中，僅有北京、上海、莫斯科和伊斯坦布爾，高速公路(包括快速路)的擁堵狀況比普通公路更加嚴重。如果將高速公路的擁堵狀況做一個排名，北京擁堵率全球第六，緊接著是上海全球第七。

智能交通成治堵新思路

交通擁堵是城市發(fā)展的熱點問題，智能交通已成為治堵的新思路。智能交通系統(tǒng)在緩解交通擁堵，減少空氣污染，降低物流成本，減少交通事故等方面有著積極的社會經濟的效益，這幾年，我國對智能交通投入了大量資金，促進智能交通的建設。

作為智慧城市的重要組成部分，我國也已有上百個城市在進行智慧城市項目，如今已初見效果，尤其是在智慧交通上研制了集城市智慧交通全管控與指揮系統(tǒng)、城市交通智能誘導系統(tǒng)、闖紅燈違法抓拍自動記錄系統(tǒng)、一體式高清卡口監(jiān)測系統(tǒng)、跨區(qū)域聯(lián)網視頻監(jiān)控系統(tǒng)、自適應交通信號控制系統(tǒng)、城市快速路匝道控制系統(tǒng)、智能交通檢測系統(tǒng)等一整套基于智能交通綜合管理系統(tǒng)的解決方案，這套方案目前已經開始在一些重要城市試行。

智能交通發(fā)展的趨勢首先是大力發(fā)展綠色、便捷、高效、經濟的公共交通，通過智能交通技術手段提高公共交通系統(tǒng)的服務水平，引導城市居民出行方式的改變。其次，以智能交通技術提升道路交通管理水平，提高城市道路體系的綜合利用效率。再次，優(yōu)化區(qū)域交通組織，以先進的交通管理手段如先進的交通信號系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通違法自動考量系統(tǒng)等減少路口延誤、排隊等候，通暢道路交通，規(guī)范停車場管理等關鍵環(huán)節(jié)。

“互聯(lián)網 ”再次引爆智能交通

當下，新型城鎮(zhèn)化、京津冀區(qū)域一體化、一帶一路等國家重大戰(zhàn)略布局，對我國現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)提出了新的更高層次的要求，迫切需要以智能交通為手段提高交通運輸?shù)膬群桨l(fā)展。

2015年全國兩會上，李克強總理“站在互聯(lián)網的風口上順勢而為，會使中國經濟飛起來”的論調發(fā)出后，引發(fā)了從政府到企業(yè)創(chuàng)新的互聯(lián)網思維風暴。如何利用互聯(lián)網思維建設智能交通，再次引起業(yè)內關注。

隨著互聯(lián)網跨界滲透，交通管理與互聯(lián)網企業(yè)融合態(tài)勢也愈發(fā)明顯。業(yè)內人士表示：“互聯(lián)網時代，交通信息來源不再依賴于政府，而是來自于直接的交通參與者，這為智能交通中的許多服務跨越政府和基礎設施管理者的藩籬提供了條件。”并且，物聯(lián)網、云計算、車聯(lián)網、無人駕駛等概念風起云涌，它們將成為建設智能交通的重要技術手段。

除去緩解城市交通擁堵問題，智能交通還能實現(xiàn)更多更強大的功能。比如，乘客打車時物品遺落，但無法說清車牌號。交警接到報警后，根據(jù)乘客乘車行駛的線路和時間，用時不到5分鐘，就檢索到了乘客所乘車輛;凌晨時間通行的車輛，除去出租車外，若一輛汽車反復通過某幾個路口，就可能存在違法行為嫌疑，系統(tǒng)會自動報警;對于可能存在的假牌、套牌車，智能管控系統(tǒng)會自動甄別車牌號并報警。因此，智能交通改變的不僅是交通，還有服務和監(jiān)管。

四方面部署“互聯(lián)網 ”工作推進物聯(lián)網應用示范

目前，按照中央和國家的部署，交通運輸部加入了"互聯(lián)網 "行動計劃編制工作組，積極參與了大數(shù)據(jù)、云計算等相關重要政策意見的制定工作。從我們自身的工作安排部署情況來看，今年是重點做好四個方面的工作：

一是推進政企合作模式的綜合交通出行信息服務科技示范工作。這項工作主要就是促進出行服務信息的相互開放與共享，借助互聯(lián)網平臺，為社會公眾提供更豐富、更權威、更高品質的出行信息服務。目前，這項工作在我們國內已經有10余個省份和地區(qū)參與到了我們安排的科技示范工程項目當中，大家如果留意的話，在江蘇、重慶、四川等省市，這項工作已經取得了一定的成效。

二是積極用好大數(shù)據(jù)技術來支撐交通運輸行業(yè)科學決策。目前我們正在推進開展行業(yè)信息資源整合，同時也與互聯(lián)網企業(yè)開展合作，利用定位大數(shù)據(jù)和智能化分析技術，開展了春運"黃金周"期間的全國人口遷徙量、出行距離特征、熱點出行路線等方面的分析工作，以便為我們的科學決策提供技術支撐。下一步，在這個方面我們仍然要繼續(xù)推進交通運輸領域大數(shù)據(jù)應用，在更好服務于社會公眾的同時，也在提升行業(yè)管理的精細化程度和智能化水平，促進"智慧交通"的發(fā)展。

三是在交通運輸領域有序推進國家物聯(lián)網的應用示范工作。在城市智能交通、內河航道網、集裝箱鐵水聯(lián)運、遠洋運輸?shù)阮I域，推進開展了國家物聯(lián)網應用示范工作，目前這項工作已經在公交優(yōu)先保障、船舶便捷過閘、跨運輸方式和跨地域信息互通等方面取得了積極成效。

四是倡導大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的"互聯(lián)網 交通"新模式發(fā)展。鼓勵社會各類主體開展基于互聯(lián)網的創(chuàng)新應用，促進各類技術與業(yè)態(tài)的突破發(fā)展。