當(dāng)今，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的快速提升，我國的網(wǎng)購貨物量大大增多，進(jìn)而導(dǎo)致快遞行業(yè)的壓力不斷增加。隨著智慧物流的發(fā)展，物流行業(yè)的壓力得到了進(jìn)一步的緩解。

以前，在物流環(huán)節(jié)中，全靠人工操作來完成調(diào)度、記錄，到貨準(zhǔn)時(shí)率只有40%。對于貴重貨物進(jìn)出庫識別采用RFID方案，以手持人工掃描為主，容易導(dǎo)致漏檢，物料位置和狀態(tài)更是無法實(shí)時(shí)獲取，以至于出現(xiàn)管理成本高、效率低等現(xiàn)象。順豐DHL供應(yīng)鏈中國聯(lián)合華為以康橋物流園區(qū)為孵化場，借華為數(shù)字平臺和全棧ICT技術(shù)，結(jié)合順豐DHL 50年來的物流行業(yè)積累和創(chuàng)新實(shí)踐，打造智慧新園區(qū)。

物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)多。物流本質(zhì)是端到端服務(wù)，從原材料到最終銷售甚至回收，整個(gè)鏈條都會涉及到物流，同時(shí)也會有很多企業(yè)參與其中，然而企業(yè)之間的信息無法打通，這是制約信息化發(fā)展的主要障礙。主要面臨六大挑戰(zhàn)，如順豐DHL上?？禈蛭锪鲌@區(qū)：

一、缺乏全局統(tǒng)一的運(yùn)營中心：園區(qū)沒有全面直觀運(yùn)行管理方式，包括園區(qū)內(nèi)人員、車輛、泊位、倉庫等，缺乏園區(qū)運(yùn)營可視、可管。

二、泊位管理自動(dòng)化水平不高：對于貨車進(jìn)入/離開泊位缺乏自動(dòng)化管理手段。

三、能耗管理自動(dòng)化水平不高：溫控庫溫度缺乏實(shí)時(shí)監(jiān)控。

四、出入管理程序繁瑣：全部靠人工完成人員、車輛等出入管理，程序繁瑣。

五、倉庫叉車難于管理:叉車采用租用模式，且來自多個(gè)廠家，一些叉車無數(shù)據(jù)采集，一些叉車可采集數(shù)據(jù)，但存在保修處理不及時(shí)、檢修記錄不全面、更換配件周期長等問題。

六、園區(qū)安保技防不足：以人防為主，技防水平不高。核心安防區(qū)域需要多班輪值，安保人員投入較多。

因此，順豐DHL與華為云制定了“建連接”、“匯數(shù)據(jù)”、“+智能”的建設(shè)思路，并規(guī)劃了建設(shè)“1+4+10”。即一個(gè)中心、四個(gè)場景、十個(gè)需求。

一個(gè)中心：倉庫運(yùn)營狀態(tài)、溫度狀態(tài)、叉車實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)、安防監(jiān)控狀態(tài)、車輛調(diào)度情況等，可通過一個(gè)IOC大屏實(shí)時(shí)呈現(xiàn)出來，實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生。

四個(gè)場景：指綜合安防場景、便捷通行場景、資產(chǎn)管理場景、泊位管理場景。

十類需求：視頻巡邏、人車布控、告警聯(lián)動(dòng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、刷臉通行、訪客管理、車輛識別自動(dòng)放行、資產(chǎn)管理、資產(chǎn)盤點(diǎn)、軌跡追蹤、資產(chǎn)超區(qū)域報(bào)警、智能調(diào)度、泊位狀態(tài)可視化。

在ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端供應(yīng)商中，華為是佼佼者，擁有自己的供應(yīng)鏈、物流、倉儲，自2014年起，不斷完善供應(yīng)鏈，建立數(shù)字化，打通了業(yè)務(wù)流、信息流、貨物流、資金流。并不斷布局物流行業(yè)，如煤炭物流、鋼鐵物流等，給行業(yè)客戶提供端到端解決方案。

智能物流是物流行業(yè)發(fā)展必然趨勢，與大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)融合，物流行業(yè)將迎來一次變革，成為物流行業(yè)降本增效、技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵利器。