1月2日，記者來到弘嘉孚國際物流有限公司，工作人員正在通過平臺系統(tǒng)對注冊車輛進行實時跟蹤，一旦車輛線路發(fā)生偏離，平臺跟蹤系統(tǒng)能及時提醒司機按照優(yōu)選線路行駛。在中車運網(wǎng)絡貨運平臺大數(shù)據(jù)中心的顯示屏上，可以看清楚地看到運輸車輛的實時位置、運輸線路，接入車輛數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)情況等內(nèi)容。記者了解到，公司通過“互聯(lián)網(wǎng)++”，通過搭建全國性的中車運供應鏈物流信息化運營平臺，為貨源和運力源用戶提供產(chǎn)品對接、信息發(fā)布、交易結算、車輛管理、軌跡可視化跟蹤等服務，為生產(chǎn)企業(yè)和貨運企業(yè)提供高效、智能的智慧物流供應鏈解決方案。

2017年，弘嘉孚國際物流有限公司成為全國首批、濰坊市唯一一家交通部“無車承運”試點企業(yè)，三年間，企業(yè)平臺上注冊車輛越來越多，如今已經(jīng)達到24000余輛。三年間，公司平臺注冊車輛達到24000余輛“這些車輛都是在我們平臺上注冊和審核的，現(xiàn)在已經(jīng)有來自全國各地的24000余輛。”公司負責人表示，所謂無車承運，是指不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位，“無車承運人”具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人;但是對于實際承運人而言，其又是托運人。無車承運企業(yè)一般不承接具體的貨物運輸，主要從事運輸資源配置、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的組織優(yōu)化等業(yè)務。

2017年，交通運輸部辦公廳發(fā)布了《關于做好無車承運試點運行監(jiān)測工作的通知》，公布了首批全國無車承運試點企業(yè)。弘嘉孚國際物流有限公司是山東省入選該名單的10家企業(yè)之一，也是我市的唯一入選企業(yè)。“當時全國無車承運試點企業(yè)申報條件要求高、遴選嚴格。在市交通主管部門指導下，我們編制了道路貨運無車承運人試點方案，并于2016年11月通過山東省交通運輸廳的無車承運人現(xiàn)場答辯，經(jīng)層層篩選，最終申報成功。并通過了2017年、2018年和2019年無車承運人試點企業(yè)年度復審。根據(jù)《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，對于網(wǎng)絡貨運平臺申請資質、上線運營、數(shù)據(jù)接入做出了明確要求，經(jīng)交通主管部門評審，公司完全符合網(wǎng)絡貨運的條件，相關資質正在辦理當中。”該負責人說。

公司取得“無車承運”牌照后，依托其跨區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺，以濰坊市為腹地，通過跨地區(qū)集約、整合車輛、站場、貨源等物流資源，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈全流程的“線上資源合理配置、線下物流高效運行”，推進物流供給側結構性調整，有效實現(xiàn)物流鏈的“降本增效”。

計劃實現(xiàn)車船物流一鍵式服務

記者了解到，除了陸地上的網(wǎng)絡貨運，公司還開展了航線、物流園區(qū)經(jīng)營。2019年，公司與知名船公司海運及航線合作，共同建設濱海區(qū)臨港物流園區(qū)。此外，在鐵路方面，公司主營的濰坊西集裝箱鐵路至青島專線早已開通，實現(xiàn)了公司物流業(yè)務的海、鐵、陸多式聯(lián)運模式。“我們利用進出口集裝箱運輸互聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)和手機等移動終端服務，實現(xiàn)車貨實時匹配、雙重雙背運輸，降低集裝箱物流全產(chǎn)業(yè)鏈成本，實現(xiàn)智慧物流和生態(tài)物流。”工作人員說。

2019年8月1日，公司旗下的中車運網(wǎng)絡貨運平臺全新改版并上線運營，多方整合客戶運力等資源，得到了物流及相關行業(yè)用戶的一致好評。截至目前，公司已與信風(寧波)海運物流有限公司、中國外運股份有限公司、山東渤海灣港口集團、馬來西亞濰坊森達美港、五礦鋼鐵青島有限公司、美的集團、安吉日郵、濟南傳化泉勝公路港等知名公司達成戰(zhàn)略合作關系，業(yè)務量迅速攀升。

“當前，我們主要是結合濰坊市的區(qū)位優(yōu)勢，繼續(xù)拓展業(yè)務，完善平臺，未來我們計劃打造無船承運人平臺并上線運營，實現(xiàn)與無車承運人平臺無縫銜接，將陸路運輸服務向海洋運輸服務延伸，將船公司運營業(yè)務引入平臺，實現(xiàn)車船物流業(yè)務一鍵式服務。”工作人員表示，公司未來將在無車、無船兩個互聯(lián)網(wǎng)平臺的物流大數(shù)據(jù)基礎上，構建國際貿(mào)易互聯(lián)網(wǎng)物流服務平臺，實現(xiàn)國際物流運輸門到門服務，打通物流運輸“最后一公里”。

解決個體司機發(fā)票費用結算等行業(yè)“痛點”

“我們以前跑物流，最犯愁的就是客戶要求我們開發(fā)票，遇到這種情況，我們只能自己跑稅務局甚至找人幫忙代開，非常麻煩并且存在很大的合規(guī)性風險。”個體貨車司機劉師傅表示，自從在“中車運”手機APP上注冊后，他可以直接在手機上接單，平臺會幫他們把發(fā)票開出來，發(fā)票的問題迎刃而解，最讓他高興的是，接單量比以前“單打獨斗”的時候，增加了很多。“只要把貨物按時保質運到目的地，運輸費就可以實時結算，也不用擔心運費拖欠或者是用加油卡充抵的問題。”劉師傅說。

記者了解到，自從入圍試點企業(yè)后，公司的物流數(shù)據(jù)與國家物流信息平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，國家將在資質認定發(fā)放、稅收優(yōu)惠等方面給予政策傾斜，能夠極大地提高企業(yè)的競爭力。2018年1月5日公司被國稅總局指定為《代開代辦增值稅專用發(fā)票》企業(yè)。在國稅總局和濰坊市政府的大力支持下，貨物運輸小規(guī)模納稅人和個體司機向互聯(lián)網(wǎng)物流平臺提供運輸服務后代開增值稅專用發(fā)票的難題得以解決。同時，物流行業(yè)信息不對稱、中間環(huán)節(jié)繁瑣復雜、物流行業(yè)操作不規(guī)范，物流公司融資難融資成本高等問題也得到有效解決。

“以前很多貨運司機經(jīng)常會面臨著空載率、單邊運輸高的問題，有些司機為了避免空車回來，會選擇等待，這樣一來，時間成本就增加了。在我們的平臺上，有海量的車輛貨源信息數(shù)據(jù)，可以為托運人和承運人提供分布數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、熱門線路和貨物貨量等數(shù)據(jù)，我們對注冊車輛進行智能匹配，例如一輛車如果長期拉電器家具，到了一個目的地后，我們就會給他再匹配相關的回程業(yè)務，增加了他們的業(yè)務量，收入自然也就高了，而且只要貨物完好無損地按時運送到目的地，貨車司機的費用就可以實時結算。”工作人員表示，交易結束后，托運人和承運人可對對方的服務質量、誠信體系進行評價，供其他客戶參考。