目前消費(fèi)者的需求和期望不斷上升，高達(dá)25%的消費(fèi)者愿意為當(dāng)天交付支付額外費(fèi)用，到2025年，當(dāng)天送達(dá)的市場份額將達(dá)到25%。

誰承擔(dān)未支付商品的風(fēng)險(xiǎn)?如果消費(fèi)者想退回從司機(jī)購買的商品，售后流程是怎樣?司機(jī)如何處理付款和記賬?每次交易是否會(huì)向原始快遞人收取費(fèi)用?在國內(nèi)或國際航運(yùn)法規(guī)中，誰將被列為司機(jī)出售的商品的官方所有者?最后一公里物流的革命已到來：你準(zhǔn)備好了嗎?

要想在末端配送中獲得競爭優(yōu)勢，物流供應(yīng)商需要把握未來七大趨勢。

1.當(dāng)日交付率將大大提高

現(xiàn)在的消費(fèi)者希望更快的交付，促使著快遞人以更快的速度運(yùn)輸更多的產(chǎn)品。因此，以前需要一小時(shí)處理的貨件現(xiàn)在被強(qiáng)制為三分鐘的間隔。并且，麥肯錫公司表示，在千禧一代中，消費(fèi)者愿意為當(dāng)日交付支付高達(dá)30%的溢價(jià)，絕大多數(shù)人愿意為保證當(dāng)日送達(dá)支付額外費(fèi)用，如下所示：隨著包裹配送需求的持續(xù)飆升，最后一公里的交付將繼續(xù)以每年10%的速度增長。

麥肯錫分析

2.互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈管理新模式出現(xiàn)

供應(yīng)鏈顛覆者，如風(fēng)險(xiǎn)資本家初創(chuàng)企業(yè)，也在影響著最末端配送。數(shù)據(jù)表明，高達(dá)84%的全球運(yùn)費(fèi)花費(fèi)在卡車運(yùn)輸成本上，其中包括燃料，勞動(dòng)力，技術(shù)和資產(chǎn)跟蹤。據(jù)Business Insider報(bào)道，美國亞馬遜正在開發(fā)和運(yùn)用類似Uber管理體系的貨車運(yùn)輸app。盡管當(dāng)前這一技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了不少失敗案例，但互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈?zhǔn)潜厝悔厔?，未來可期?/p>

3.物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)賦能智慧物流

使用類似Uber的應(yīng)用程序意味著最后一公里物流的另一個(gè)趨勢，即使用智能技術(shù)對(duì)包裹進(jìn)行跟蹤。通過物聯(lián)網(wǎng)(IoT)，智能技術(shù)和傳感器可以實(shí)時(shí)精準(zhǔn)跟蹤和監(jiān)控貨物。消費(fèi)者和快遞員都可以接受短信提醒，電子郵件通知甚至谷歌、微信通知，以了解貨件的每次移動(dòng)。與此同時(shí)，北美各國規(guī)定汽車強(qiáng)制安裝電子記錄設(shè)備(ELD)，智能技術(shù)必然會(huì)給物流業(yè)帶來更快的增長。

4.數(shù)據(jù)分析降低物流成本

通過對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)和智能技術(shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析，能夠幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中影響成本的具體因素。雖然細(xì)微的變化可能不會(huì)對(duì)初始成本產(chǎn)生重大影響，但數(shù)據(jù)分析提供了將成本推至極小極限的方法。最終，最后一公里交付的總成本可以進(jìn)一步下降，從而鼓勵(lì)更多消費(fèi)者使用當(dāng)日送達(dá)和更快的交付選項(xiàng)。

5.去中心化發(fā)展模式

消費(fèi)需求的個(gè)性化趨勢越來越明顯，行業(yè)也需要去中心化，推動(dòng)末端配送的發(fā)展。物流商若能與各個(gè)地區(qū)的快遞人、電子商務(wù)企業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，便能布及各個(gè)角落，極大的提升消費(fèi)體驗(yàn)和配送效率。

6.自動(dòng)駕駛汽車和卡車(AV和AT)，無人機(jī)和機(jī)器人交付變得更加重要

AV和AT，也稱為自動(dòng)駕駛汽車/卡車，也將影響最后一公里的物流。自動(dòng)駕駛汽車，無人機(jī)和機(jī)器人的出現(xiàn)將為最后一公里物流帶來更多可能。未來，不論在農(nóng)村還是城市，都能保障當(dāng)天交付的高度可靠性。需要知道的是，根據(jù)有關(guān)貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)行法規(guī)和科技發(fā)展情況，還不太可能在未來兩年內(nèi)大規(guī)模的落地實(shí)施無人配送。

7.司機(jī)成為商人

近幾年外包很火，特別是在提供第三方物流(3PL)服務(wù)的公司中。然而，最后一公里交付的突然飆升鼓勵(lì)更多的快遞員開始自己承接業(yè)務(wù)?？爝f員需要找到方法來吸引更多購物者并將其轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者。目前超過65%的消費(fèi)者購產(chǎn)生消費(fèi)行為前都會(huì)在網(wǎng)上進(jìn)行搜索，如果能夠同時(shí)搜索并能夠第一時(shí)間看到產(chǎn)品，二者想結(jié)合必然能夠帶來良好的轉(zhuǎn)化率。結(jié)合更快、更好的技術(shù)、無人駕駛等新興技術(shù)，駕駛員的角色將發(fā)生變化。 Veriship的Susie Walker表示，司機(jī)將成為商人，用卡車直接銷售商品，但快遞人若想展開這一商業(yè)模式將面臨著一些挑戰(zhàn)。

到2018年，當(dāng)日送達(dá)和最后一公里物流的價(jià)值將超過13.5億美元。電子商務(wù)是末端配送突然上升背后的推動(dòng)力，預(yù)計(jì)到2018年電子商務(wù)將增長到2.4萬億美元。前沿科技的發(fā)展將不斷推動(dòng)最后一公里物流的發(fā)展，同時(shí)也增強(qiáng)了其復(fù)雜性和規(guī)模性。物流商必須關(guān)注這些物流趨勢，調(diào)整戰(zhàn)略為企業(yè)增值，否則將失去競爭優(yōu)勢，特別是京東、亞馬遜、沃爾瑪和塔吉特等電子商務(wù)巨頭們都已經(jīng)開始實(shí)施即時(shí)交付。