在京東618新聞發(fā)布會(huì)上，剛剛公布了用無(wú)人物流驅(qū)動(dòng)新零售的多項(xiàng)成果，昨日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)舉辦的活動(dòng)上，阿里巴巴和菜鳥(niǎo)將投資上千億元，建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)。

阿里巴巴董事局主席馬云解釋道，建成該骨干網(wǎng)后，可以在中國(guó)實(shí)現(xiàn)任何地區(qū)24小時(shí)送達(dá)，全球72小時(shí)送達(dá)。具體來(lái)說(shuō)分為國(guó)內(nèi)打造24小時(shí)貨運(yùn)直達(dá)和一帶一路國(guó)際線路實(shí)現(xiàn)72小時(shí)送達(dá)。

特別的是，為了配合全球物流網(wǎng)絡(luò)的高效提速，還宣布將建立五個(gè)全球物流樞紐。首批納入考慮的地點(diǎn)是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來(lái)物流大提速。

如此高效的配送，在幾年前是難以想象的。舉例說(shuō)，五年前的中國(guó)海關(guān)一年通關(guān)量是100萬(wàn)左右，而現(xiàn)今每天的通關(guān)量就有100萬(wàn)左右。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去中國(guó)物流業(yè)的成本占GDP比重大約是20%，現(xiàn)在已經(jīng)降到了15%，而發(fā)達(dá)國(guó)家是7-8%。馬云也表示，未來(lái)是要把成本降到5%左右，這將為制造業(yè)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn)空間。

降低成本不止是依靠單點(diǎn)配送站的連接，不是簡(jiǎn)單的增加快遞員和運(yùn)力的問(wèn)題，應(yīng)該更多從數(shù)據(jù)分析中連接快遞員和城市、快遞員和用戶(hù)，在現(xiàn)有3000萬(wàn)倉(cāng)庫(kù)和300萬(wàn)快遞員基礎(chǔ)上深度連接。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，單點(diǎn)的強(qiáng)大是徒勞的，應(yīng)該將單點(diǎn)連接成一張網(wǎng)絡(luò)，將現(xiàn)有人力物流變?yōu)槟X力驅(qū)動(dòng)的物流，快遞員不應(yīng)是流水線上的機(jī)器人。

連接各個(gè)單點(diǎn)、建成國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)的設(shè)想由此誕生，用馬云的話(huà)來(lái)說(shuō)，這也是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立之初到現(xiàn)在一直努力的目標(biāo)。智能物流不是沖擊快遞行業(yè)，就像外賣(mài)火熱之初無(wú)人可以想到快遞行業(yè)將會(huì)受到挑戰(zhàn)一樣。技術(shù)的目的是更高效、更低成本地完成服務(wù)。連通各個(gè)單點(diǎn)之后，可以全局掌握配送能力和資源，用最優(yōu)路線為人力“導(dǎo)航”，用數(shù)據(jù)保證全世界直達(dá)，最終實(shí)現(xiàn)馬云說(shuō)的“早上在挪威捕撈的三文魚(yú)可以在當(dāng)天晚上到達(dá)杭州用戶(hù)手中”。

依靠覆蓋全國(guó)的智能網(wǎng)絡(luò)讓物流運(yùn)輸最高效地到達(dá)，之后則是用戶(hù)收取快遞的環(huán)節(jié)，在這里，菜鳥(niǎo)此次也推出了智能語(yǔ)音助手，繼電子面單后推出又一個(gè)行業(yè)級(jí)平臺(tái)，幫助快遞員批量撥打收件人電話(huà)，提前與收件人溝通約定配送時(shí)間和地點(diǎn)，縮短等待的時(shí)間消耗，讓快遞員最快速度完成每一件包裹的配送。

具體來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)語(yǔ)音助手依靠多項(xiàng)人工智能技術(shù)的綜合應(yīng)用——包括多方言重口音語(yǔ)音識(shí)別、全雙工語(yǔ)音交互、場(chǎng)景化人聲合成、智能語(yǔ)音流式響應(yīng)、上下文語(yǔ)義識(shí)別、主動(dòng)對(duì)話(huà)引擎、多通會(huì)話(huà)記憶、以及推薦預(yù)測(cè)能力等，在用戶(hù)長(zhǎng)時(shí)間無(wú)反饋時(shí)主動(dòng)喚起，進(jìn)行對(duì)話(huà)主線保持。能同時(shí)做到“說(shuō)”和“聽(tīng)”，輔以模仿真人的語(yǔ)氣、語(yǔ)調(diào)、語(yǔ)速等類(lèi)人語(yǔ)言控制能力，讓機(jī)器更擬人化。按照當(dāng)前業(yè)務(wù)量計(jì)算，每年可為快遞員節(jié)省十幾萬(wàn)小時(shí)的通話(huà)時(shí)間。

骨干網(wǎng)的設(shè)想是連接現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上用數(shù)據(jù)等“軟件”驅(qū)動(dòng)物流業(yè)提升效率，在硬件環(huán)節(jié)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)又豈能落后?于是，此次大會(huì)上也同時(shí)推出菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室將與一汽解放、北京航空航天大學(xué)無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)、速騰聚創(chuàng)、GTI、點(diǎn)我達(dá)等多家公司聯(lián)手，共同推進(jìn)無(wú)人設(shè)備量產(chǎn)，打造一張囊括無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)，也被稱(chēng)為“駝峰計(jì)劃”。

其將重點(diǎn)研發(fā)基于人工智能的物流計(jì)算平臺(tái)和兩款無(wú)人駕駛產(chǎn)品。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)主要負(fù)責(zé)算法研發(fā)，將后續(xù)用于無(wú)人駕駛中的紅綠燈識(shí)別，芯片部分則會(huì)與GTI聯(lián)合發(fā)布。

軟硬兼施的結(jié)合是必然，無(wú)人物流減少人為操作的失誤，但同時(shí)也需要數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)調(diào)配運(yùn)力、提供最優(yōu)路線，連接各個(gè)單點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)未來(lái)也不能僅限于現(xiàn)有交通工具，相信未來(lái)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也會(huì)有更多提升運(yùn)力的綜合方案。