歐洲送貨機器人新創(chuàng)公司Starship Technologies共同創(chuàng)辦人Ahti Heinla設(shè)計的送貨機器人，具備爬上城鎮(zhèn)人行道的功能，因此各界預(yù)期這項產(chǎn)品將在未來數(shù)年大幅成長。盡管如此，某些城市卻已經(jīng)放棄了送貨機器人的想法。

據(jù)彭博(Bloomberg)報導(dǎo)，Starship Technologies的創(chuàng)辦人Ahti Heinla之前也是Skype催生者之一。據(jù)了解，來自愛沙尼亞的Ahti Heinla將研發(fā)中心設(shè)在母國，不過該公司在英國、德國和美國也成立了辦公室。該公司表示其機器人在100座城市進行測試，服務(wù)了1,200萬名消費者。

例如，達美樂(Domino’s Pizza)便采用Starship Technologies的機器人在德國和荷蘭等地送餐。對此Heinla表示，盡管各界認為20~30年后，機器人才能承擔(dān)送貨或是送餐的工作，不過其實機器人此時此刻就可勝任此任務(wù)。

據(jù)了解，Starship的6輪機器人的運行速度可達每小時4英里，負重量可來到10公斤。3G科技則可引導(dǎo)機器人來到目的地，一旦機器人抵達送貨地點，消費者可以透過應(yīng)用程序打開機器人的蓋子，并且取出訂購的貨品。

目前大約有100個Starship的機器人在歐洲和美國的8座城市服役，而Heinla預(yù)期一旦制造成本降低，服役的機器人和城市數(shù)目會快速成長。

Starship出租機器人給企業(yè)，并收取運送費，此收費方式比目前方案便宜不少。因此，看好Starship前景的汽車業(yè)者戴姆勒(Daimler)，也對Starship挹注了約1,600萬歐元(約1,981.61萬美元)的資金。

不過，Starship仍在舊金山等城市遭遇阻礙，原因是這些城市禁止機器人在人行道上行走。對此Heinla表示維吉尼亞、華盛頓特區(qū)、佛羅里達、威斯康辛和愛達荷州等州都已經(jīng)松綁相關(guān)法規(guī)，并允許Starship在當(dāng)?shù)貭I運。

雖然Heinla看好送貨機器人前景，倫敦貨運公司Hermes主管Richard Blown便對送貨機器人快速取代人類貨運員的前景存疑。

Hermes在測試送貨機器人后，遭遇了下列限制：機器人被限制在3公里的的范圍內(nèi)，并且需要先安排路線。而Uber的駕駛完全可以取代機器人的工作。因此，最后Hermes決定使用傳統(tǒng)的貨車送貨方式。

Hermes進一步表示，相較于該公司的送貨員可以一趟完成50件送貨任務(wù)，1個送貨機器人只能在半小時內(nèi)完成1件送貨任務(wù)，這表示送貨公司需要準(zhǔn)備很多機器人，才能完成1名人類送貨員完成的任務(wù)。

這表示Starship除了要設(shè)法擴大自身規(guī)模之外，還得解決人類送貨員的抗議，以及法規(guī)限制等障礙。