車隊(duì)管理是物流業(yè)者的重要經(jīng)營(yíng)策略之一，就其架構(gòu)來看，可說是最早成形的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)前端的全面感知、中間的可靠傳遞、后端的智能處理，在車隊(duì)管理系統(tǒng)都已然落實(shí)。

傳感器與IT系統(tǒng)結(jié)合，架構(gòu)出車內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的作法，以落實(shí)在部份物流領(lǐng)域。

物聯(lián)網(wǎng)概念提出已有幾年，在市場(chǎng)上的應(yīng)用逐步增加，有些應(yīng)用雖非號(hào)稱物聯(lián)網(wǎng)，不過仔細(xì)觀察其IT架構(gòu)與應(yīng)用方式，仍與物聯(lián)網(wǎng)無異，當(dāng)然這也可以看出相關(guān)單位與設(shè)備廠商在市場(chǎng)教育仍有待加強(qiáng)，在這些應(yīng)用中，物流領(lǐng)域由于處理的物品細(xì)項(xiàng)多而雜、物流車大部分時(shí)間在外…等產(chǎn)業(yè)因素，物聯(lián)網(wǎng)概念最適合其應(yīng)用，因此在物聯(lián)網(wǎng)概念未提出前，其IT系統(tǒng)就已有類似走向，這幾年物聯(lián)網(wǎng)起后，物流產(chǎn)業(yè)更大量援引其產(chǎn)業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展至今，其應(yīng)用雖說不上已臻成熟，不過也已具雛型。

物流業(yè)者的IT架構(gòu)導(dǎo)入考慮在于提升管理效率，而物流業(yè)的管理物重點(diǎn)不脫車輛、商品2大項(xiàng)，商品部份目前進(jìn)出貨仍以人工為主，過去一段時(shí)間市場(chǎng)出現(xiàn)過“智慧貨架”的想法，在貨架上設(shè)置讀取器，來讀取貨物上電子卷標(biāo)(Tag)訊號(hào)，在電子卷標(biāo)成本遲遲無法降低的狀況下，此一構(gòu)想終未能成真，目前已落實(shí)聯(lián)網(wǎng)概念的部份為車隊(duì)管理。

車隊(duì)管理向來是物流業(yè)者的經(jīng)營(yíng)管理重點(diǎn)，過去的物流管理主要是以無線電為主，后端中控中心以無線電掌控在外車輛的所有行蹤，后來車機(jī)(車用計(jì)算機(jī))技術(shù)成熟，大型物流業(yè)者開始導(dǎo)入。

物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu) 全面掌握車內(nèi)外信息

車機(jī)問世初期由于應(yīng)用少、架構(gòu)特殊，因此多為RISC架構(gòu)，不過RISC架構(gòu)的系統(tǒng)封閉、程序開發(fā)有其難度，在功能擴(kuò)充需求與成本考慮下，廠商開始導(dǎo)入CISC架構(gòu)，CISC架構(gòu)屬于開放性平臺(tái)，市場(chǎng)上可應(yīng)用的技術(shù)種類多，已成車機(jī)主流。

目前車機(jī)的主要硬件功能包括GPS、無線通信(紅外線、藍(lán)牙、Wi-Fi)、移動(dòng)通訊(4G)等，其運(yùn)作方式是以GPS定位車輛位置，再以3G方式將車輛位置訊息傳送到后端中控中心，以利其掌握車隊(duì)動(dòng)態(tài)，無線通信則用來與手持式裝置鏈接，用以與車機(jī)交換數(shù)據(jù)，這種運(yùn)作方式就是“類物聯(lián)網(wǎng)”模式，物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作模式是在各端點(diǎn)設(shè)置建有無線傳輸模塊的傳感器，傳感器擷取到的訊號(hào)經(jīng)由無線傳輸模塊傳送到后端控制中心，后端中心匯整相關(guān)數(shù)據(jù)后，或者實(shí)時(shí)進(jìn)行控制、或者累積數(shù)據(jù)以作為策略制定之用。

車隊(duì)管理系統(tǒng)的架構(gòu)與物聯(lián)網(wǎng)類似，差別在于端點(diǎn)設(shè)置的設(shè)備非傳感器，而改以GPS，用來擷取車輛所在位置，透過3G將位置傳送回后端，除了車輛本身位置信息外，部份特殊物流車輛內(nèi)部現(xiàn)在也會(huì)建有小型的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，以生鮮食品配送車為例，生鮮食品配送過程中，車內(nèi)的溫度需要保持定溫，以免食品鮮度受損，過去后方的車廂溫度，前方駕駛并不會(huì)知道，若有失溫狀況，通常要等到配送抵達(dá)后檢視貨物才會(huì)發(fā)現(xiàn)。

其物聯(lián)網(wǎng)概念系統(tǒng)的作法，是在后端設(shè)置溫度傳感器，并將其溫度數(shù)據(jù)傳送到前方車機(jī)，當(dāng)車廂失溫，前方的系統(tǒng)會(huì)立即提醒駕駛，另外溫度傳感器也會(huì)定時(shí)累計(jì)溫度數(shù)據(jù)，提供給收貨廠商，用以建立產(chǎn)品運(yùn)作過程的產(chǎn)銷履歷;另一種物流車的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，是在車體各部位如煞車、油門、輪胎…建置傳感器，用以維護(hù)行車與紀(jì)錄駕駛行為，車胎部份是紀(jì)錄輪胎胎壓，避免因胎壓不足影響行車安全，油門與剎車則是紀(jì)錄駕駛行為避免危險(xiǎn)駕駛，例如若油門時(shí)常踩得過深，就代表此駕駛常會(huì)超速，若常有急煞車，也表示該駕駛行車危險(xiǎn)性高，管理人員可分析車機(jī)所產(chǎn)生的報(bào)表，用來管理旗下人員的駕駛行為。

后臺(tái)系統(tǒng)成車隊(duì)管理大腦

除了前方的車隊(duì)管理設(shè)備外，后臺(tái)管理系統(tǒng)也是物流業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)重點(diǎn)，如果從物聯(lián)網(wǎng)全面感知、可靠傳遞、智能處理三大特征來看，車機(jī)負(fù)責(zé)全面感知與可靠傳遞的角色，智慧處理則交由后臺(tái)管理系統(tǒng)來負(fù)責(zé)。

站在車輛出勤的觀點(diǎn)上來看，后系統(tǒng)針對(duì)車隊(duì)的管理流程，可分成出車前、出車中及出車后等3個(gè)階段，出車前管理指的是排車，意即安排車輛行駛路徑及出車時(shí)間，出車后管理則為單據(jù)整理、績(jī)效管理及車輛維護(hù)，在進(jìn)行此2項(xiàng)作業(yè)時(shí)，車輛與駕駛員皆置身于公司內(nèi)部，方便管理者掌握行蹤，但出車中的車輛則否，一般車輛出車后即不易掌控，成為管理上的盲點(diǎn)，也是車隊(duì)管理系統(tǒng)首要解決的問題。

傳統(tǒng)出車中管理最常遇到的問題包括下列幾點(diǎn)：無法實(shí)時(shí)掌握車輛確切位置、未依指定路線行駛、怠速時(shí)間過久、駕駛員藉出車之名行摸魚之實(shí)、貨物未準(zhǔn)時(shí)送達(dá)、容易出現(xiàn)違反交通規(guī)則的駕駛行為如超速，因此，車隊(duì)管理后臺(tái)系統(tǒng)必須具備調(diào)度派遣、績(jī)效管理、異常管理及信息管理等4大基本功能，才能解決這些常見的管理問題。

在調(diào)度派遣方面，后端系統(tǒng)是透過GPS取得車輛經(jīng)緯度坐標(biāo)，再結(jié)合電子地圖(GIS)，以實(shí)時(shí)掌握車輛所在位置，此一模式所衍生的效益有2個(gè)，第1是車輛派遣效率最大化，以快遞業(yè)者為例，若臨時(shí)接獲客戶取件通知，便能征召離目的地最近的車輛前往，另一則是遇到突發(fā)狀況時(shí)，可以實(shí)時(shí)做出回應(yīng)，例如：遇到嚴(yán)重塞車時(shí)，后端系統(tǒng)可主動(dòng)通知客戶，更改貨物送達(dá)時(shí)間，又或者當(dāng)車輛不幸遭竊時(shí)，循移動(dòng)軌跡追回車輛。

績(jī)效管理部份，車機(jī)的定位就如同數(shù)據(jù)搜集器(Data Collector)，匯總、存放每一部車輛的行車信息，再上傳至后臺(tái)管理系統(tǒng)，讓系統(tǒng)可以從數(shù)據(jù)庫(kù)中產(chǎn)出各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，例如：出車時(shí)數(shù)、行駛里程數(shù)、行駛油耗、送貨時(shí)間、怠速時(shí)數(shù)、有無準(zhǔn)時(shí)出車/抵達(dá)目的地等等，協(xié)助企業(yè)提升車隊(duì)營(yíng)運(yùn)績(jī)效。

此外，行車數(shù)據(jù)庫(kù)還可以進(jìn)一步鏈接至企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，進(jìn)行駕駛員個(gè)人的績(jī)效評(píng)估，例如：業(yè)績(jī)、差勤狀況、駕駛行為評(píng)比等，透過主動(dòng)管理以確保司機(jī)會(huì)依據(jù)企業(yè)運(yùn)輸規(guī)則來移動(dòng)。

另外后臺(tái)也可透過前端設(shè)備，察覺車輛的異常狀態(tài)，并進(jìn)行管理，當(dāng)運(yùn)輸車輛出現(xiàn)異常狀況時(shí)，如異常出車(不該出車卻出車)、脫班(該出車卻沒出車)、車機(jī)異常啟動(dòng)/被破壞、偏移原先規(guī)劃行駛路線、超速、停留時(shí)間過久等等，藉由系統(tǒng)的主動(dòng)通報(bào)功能，讓管理者可以在第一時(shí)間內(nèi)做出應(yīng)變措施，常見的通報(bào)方式有2種：在監(jiān)控屏幕上跳出警示訊息，或發(fā)送SMS簡(jiǎn)訊予相關(guān)管理人員，對(duì)于運(yùn)送高危險(xiǎn)貨品的車輛來說，異常管理功能其實(shí)也兼具部份防盜保全的性質(zhì)。

3大特性 形成車隊(duì)管理綿密網(wǎng)絡(luò)

最后則是信息管理，車隊(duì)管理的對(duì)象除了車輛外，還包括駕駛員及所載送的貨物/乘客，前者靠車機(jī)進(jìn)行管理，后者則依賴各種外圍設(shè)備，如條形碼機(jī)、刷卡鐘、溫度傳感器，這些外圍設(shè)備所搜集到的資料，經(jīng)過有線(如：RS-232)或無線(如：藍(lán)牙、Wi-Fi)傳輸管道，上傳至車機(jī)，再經(jīng)由GPRS傳回管控中心，由于外圍設(shè)備種類多元，企業(yè)視自身管理需求來選擇即可，沒有絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。

從前臺(tái)裝置于車輛上的車機(jī)(硬件)、到有/無線傳輸串連的外圍設(shè)備、再回到后臺(tái)管理系統(tǒng)(軟件)，這3者分別代表著物聯(lián)網(wǎng)的3大特性：全面感知、可靠傳遞、智慧處理，從而交織出一張綿密而細(xì)致的車隊(duì)管理網(wǎng)絡(luò)，讓這些在外奔走的物流車輛，不再成為企業(yè)管理上的盲點(diǎn)。